lubricacion de motor automotriz


¿Fallas del sistema de enfriamiento su diagnóstico, su compostura y verificación?
el calentamiento normal se produce debido al rozamiento de las partes internas del motor y a las explosiones dentro de las camisas de los pistones, el sobrecalentamiento se produce cuando el sistema de enfriamiento no es eficiente para dispar el calor cuando este excede los limites normales, las principalescausas del sobrecalentamiento son:
fugas de refrigerante en cualquier parte del sistema;
radiador
mangueras
sellos
empaque de la cabeza
radiador de la calefacción
bomba
fallen el ventilador y en cualquier parte del circuito encargado encenderlo:
relevador cuando lo trae
termoswitch cuando lo trae
sensor de temperatura cuando lo trae
computadora cuando la trae
fusible siempre lotrae
todos los arneses (al no hacer bien el contacto los conectores se queman estando el paso de corriente)
fallas en la circulación de refrigerante debido a:
bomba deteriorada
radiador tapado
termostato pegado
banda de bomba floja
obstrucción del flujo de aire del ventilador por:
tierra
insectos
derrames de aceite
condensador del clima sucio o en mal estado
causas no asociadas alas anteriores:
catalizador tapado
ventilador invertido
radiador no adecuado
aceite demasiado grueso
FALLAS EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
POR REGLA GENERAL LOS MOTORES RECALIENTAN POR LAS SIGUIENTES RAZONES
►Cuando le falta aceite y/o, el sistema de lubricacion esta defectuoso
►Cuando tiene insuficiente liquido enfriante [agua coolant]
►Cuando, el motor no puede desarrollar toda supotencia, debido, a que la caja de velocidades , si es automatica no cambia a su debido tiempo , y si es manual, el embrague esta patinando .
Los sintomas se pueden apreciar porque el motor aumenta sus revoluciones; y su desplazamiento es lento y forzado.
►Cuando, el empaque de la cabeza (culata) esta soplado, o la misma cabeza esta rajada o agrietada; En este, caso el aceite del motor tomaun color beige o chocolate. El humo blanco por el sistema de escape es constante.
►Cuando el termostato se pega en la posicion de cerrado.
►Cuando, el tiempo de encendido esta atrasado.
►Cuando, el abanico (fan, ventilador), si es electrico no trabaja, y si es de embrague (clutch) , este no trabaja adecuadamente, o tiene rota o floja la banda (faja) que la mueve..
Recuerde que el abanico oventilador debe funcionar soplando hacia el motor y transmision [una coneccion invertida lo haria soplar en direccion contraria]
►Cuando, el radiador esta sucio.
►Cuando, la bomba de agua esta en mal estado, o, aire atrapado dentro del sistema no la deja trabajar adecuandamente.o la banda (faja) que la mueve esta rota o floja.
►Cuando, a traves del empaque, grieta de la cabeza ,o monoblockse pasa el agua a la camara de combustion. Sintomas : humo blanco constante por el sistema de escape
►Cuando, el agua o refrigerante se pasa a la camara de combustion, via manifold o multiple de admision.debido a empaque [gasket] quemado o soplado.
En el ejemplo de abajo, podemos observar, el manifold de admision mostrando las vias de agua.
Al colocar el empaque, se debe untar pegamento paraque selle la union, manifold/cabeza; de otra manera la presion; hara que el agua se filtre, hacia las vias de aire, que ingresa a la camara de combustión

►Cuando, el tapon del radiador , no es el correcto, o, esta en mal estado.
►Cuando, el motor no puede desarrollar toda su potencia, debido a una mezcla pobre de aire/gasolina.
Una mezcla pobre lo puede estar originando, un catalytico osistema de escape obstruido
Se entiende que: al obstruirse la salida de gases quemados; la camara no puede renovar mezcla
►Cuando, las revoluciones,en marcha minima (ralenti) son demasiada bajas
►Cuando, pierde agua [coolant] por alguna de las mangueras , bomba de agua, radiador, calefactor, tapones del monoblock, etc.
En los casos que el agua se pierda o fuga por el calefactor, las evidencias...