Macanica

1. Muchas veces la merma es por la volatilidad del aceite. Hay aceites nacionales e
importados con 25% a 30% de compuestos aromáticos, esperando el momento de
evaporar. También hay aceitesimportados con aceite básico API grupo II,
sintetizados o sintéticos tradicionales con menos del 1% de compuestos aromáticos.
2. Tenemos que revisar los procedimientos de medición del aceite. Algunosmotores
requieren 30 minutos para que todo el aceite baje al cárter para medirlo correctamente.
Si lo llenamos antes de esto, el motor tendrá que botar el exceso por salpicado a los
pistones y lacámara de combustión, además de mayor contacto a los retenes.
También hará mucha espuma, causando desgaste por cavitación bajo presiones.
Conozco un auto que botaba humo después de cada cambio. ¿Cuáles el problema?
Su factura y cartón de cambio indicaba 5 litros, mientras la capacidad del cárter más el
filtro es de 4.5 litros.
3. Hay que considerar cuando y como empezó la merma. Una Toyota4Runner que
monitoreamos empezó a registrar lleno en la mañana, cuando había drenado toda la
noche, pero con una falta de aceite cuando solo tuve una hora o menos para drenar.
Un cambio de filtrosolucionó el problema. Hay muchos filtros de aceite en el
mercado que no retienen el aceite por su válvula, dejando que este se vacíe en la
noche.
4. Hay que ver que el aceite no esté saliendo por losretenes y las empaquetaduras. Vi un
motor que querían rectificar cuando en realidad el aceite salía por la empaquetadura de
culata.
5. Hay que revisar la válvula PCV, cuyo trabajo es recircularlos gases generados en el
cárter y pasarlos de nuevo por el motor. Si está defectuosa o falta el protector o filtro
que evita la entrada de aceite líquido a la válvula, se aumentara el consumo.
6.Una de las áreas menos consideradas es el múltiple de entrada de mezcla a los
cilindros. En muchos casos se tuerce con el calor o se suelta por falta de ajuste
correcta de los pernos, dejando...