mano roja

 Agustín Contreras es un piloto de línea regular. Vuela como First Officer en la compañía Airline. Es una persona que disfruta volando y que ha colaborado con este trabajo para contar su visión de lo que es ser piloto y lo que significa para él volar. Acaba de empezar, pero ya tiene claras muchas cosas, veamos que nos cuenta:


Agustín Contreras en el avión



Ficha Técnica

Nombre:Agustín Contreras Alejandro.
Edad: 26 años.
Lugar de Procedencia: Colombia.
Puesto: First Officer
Aerolínea: Airline.

1.- ¿Por qué quisiste ser piloto? ¿Donde has estudiado para ser piloto? ¿Que hubieras sido si no fueses piloto?



Preguntarme por qué quise ser piloto es cómo el anuncio aquel en el que el hijo preguntaba al padre por qué eran del “Atleti”… La verdad es que todo empezócuando tenía 12 años, en un viaje a Tenerife. La ida desde Málaga era un manojo de temblores debido al miedo que sentía. Después del vuelo de vuelta, miré a mi padre y le dije: Papá, quiero ser piloto. Cuando vuelo es como si dejara atrás los problemas, me reporta tranquilidad, paz y por supuesto el placer de sentirme con el mundo a los pies.


El curso de Piloto lo realicé en la FAC, ahora yadesaparecida aunque siguen operando en sus otras bases por Colombia. Guardo muy buenos momentos de aquellos algo más de dos años.


"El placer de sentirme con el mundo a mis pies"
Si no hubiera podido ser piloto la verdad es que no sé lo que hubiera hecho. Seguro que no habría trabajado en una oficina porque me resultan tremendamente monótonas y aburridas. Seguramente me habría dedicado a algorelacionado con la imagen o el sonido. Es un tema que me gusta.


2.- ¿Qué pasos hay que seguir para llegar a ser piloto comercial ?


Lo primero que siempre digo es tener muchas ganas pero no ganas de antojo sino ganas de vocación. Una vez teniendo claro que es vocacional según la normativa europea lo necesario es tener completa la ESO (si no han cambiado los requisitos) y pasar una pequeñaprueba de nivel antes de comenzar el curso. Lo ideal es hacer un curso Integrado en el que una vez terminado se obtenga la Licencia de Piloto Comercial, Habilitaciones de monomotor, multimotor, vuelo instrumental, MCC y la parte teórica del Título de Piloto de Línea Aérea. Esos son los requisitos para poder volar como copiloto en un avión de línea aérea. Con todo eso, se es Piloto Comercial pero notiene por qué ser todo lo necesario para ejercer como Piloto Comercial; para ello, hablaríamos como en cualquier otra profesión, de mayores requisitos en cuanto a experiencia o formación complementaria.

3.- ¿Para que aviones estás certificado?

Actualmente puedo volar los aviones Monomotor y Multimotor de pistón de hasta 5.700 Kg de peso al despegue además del Boeing 737-300 a 737-900 comocopiloto.

4.- ¿Pilotas otro tipo de aviones además de los comerciales? ¿Te gustaría?


Ahora hace ya bastante tiempo que no vuelo aviones ligeros debido al poco tiempo libre que he tenido pero sí mantengo planes de aprovechar algún día de buena meteo para volar por placer en avioneta con mi mujer. El vuelo visual es muy diferente al vuelo en línea donde vas colgado de horarios, consumos yrutas regulares.

5.- ¿Cuanto tiempo llevas trabajando como piloto comercial? ¿Esta es tu primera aerolínea?

El pasado mes de Marzo hizo un año que entré en Airline, aunque es el próximo Agosto cuando cumpliré mi primer año volando en línea. Entre Marzo y Agosto de 2008 realicé tanto la habilitación del 737 como los cursos de seguridad y procedimientos de la compañía. Anteriormente estuvetrabajando como Instructor en Málaga y Granada además de piloto de trabajos aéreos (fotografía y vuelos turísticos) con lo que Airline es mi primera línea aérea.





6.- Eterna pregunta, ¿Boeing o Airbus ? ¿Fly by Wire o Cuernos?

Sin duda Boeing. Airbus tiene una serie de ventajas sobre Boeing pero otras muchas desventajas respecto a Boeing en la que la mayoría de pilotos coincidimos....