Mantenimiento Preventivo De Motores Diesel

EXPERTO UNIVERSITARIO EN MANTENIMIENTO PREDICTIVO Y DIAGNOSIS DE FALLOS

MANTENIMIENTO PREDICTVO EN MOTORES DIESEL DE TRACCIÓN SERIE 594

Álvaro Herrera Martínez
Septiembre de 2009

ÍNDICE

1.- Introducción 2.- Equipo y parámetros de medición 3.- Caso práctico 4.- Resumen de resultados 5.- Referencias

1.- Introducción El mantenimiento de los motores diesel para uso ferroviario es,tradicionalmente, costoso en cuanto a personal y medios, debido fundamentalmente al alto coste que supone tener un tren inmovilizado y al valor de los repuestos utilizados en los mantenimientos correctivo y preventivo si los comparamos con los motores de uso industrial o con los de transporte por carretera. Por todo esto, el uso del mantenimiento predictivo se está implantando de manerageneralizada, ya que evita tanto el sobremantenimiento que significa la realización de mantenimiento preventivo como la intervención sobre elementos que no necesitan reparación alguna, y cuya manipulación puede resultar contraproducente. En el caso concreto que nos ocupa, veremos cómo se realiza el mantenimiento predictivo sobre los motores de tracción de las unidades TRD de la serie 594, construidas porCAF para Renfe Media Distancia. En primer lugar presentaremos tanto los elementos de medición como su instalación, captación y tratamiento de los datos, y en segundo lugar, presentaremos un caso práctico.

2.- Equipo y parámetros de medición El equipo de medición se compone de un módulo electrónico de control y tratamiento de señales, un ordenador portátil para la gestión de los ensayos, y porúltimo, de una caja de conexiones y las sondas necesarias para la captación de los datos a tratar.

Caja de conexión de las sondas

Ordenador y módulo de control

Los elementos de medida con los que se cuenta son los siguientes: Sonda de medición del régimen del motor (sonda de detección del paso de los dientes del volante del motor):

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Pinzas piezoeléctricas de inyección: pararegistrar la onda de presión en las tuberías de inyección:

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Pinza amperimétrica, para la medida de la intensidad en baterías y motor de arranque.

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Transductor de tensión, para la medida de la tensión de la batería o de cualquier otra tensión:

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Sonda de presión del cárter:

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Sonda de temperatura de aceite:

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Sonda de presión de aceite:

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Sonda de presión delturbocompresor:

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Sonda de presión atmosférica. Sonda de temperatura ambiente.

Con estos elementos se miden los siguientes parámetros:

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Medida de la potencia y par del motor mediante el método de aceleración libre. También se registran las condiciones en que se ha realizado la prueba, como la temperatura del aceite del motor, la presión atmosférica y la temperatura ambiental.

-Aportación a la combustión de cada uno de los cilindros, mediante el análisis del régimen instantáneo.

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Compresión relativa de los cilindros por dos métodos diferentes: Medida de la intensidad consumida por el motor de arranque. Medida de las variaciones de régimen durante el volteo sin combustión.

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Estabilidad del ralentí del motor. Análisis de inyección, calculando el avance y laduración de la inyección de cada cilindro.

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Prueba de motor de arranque, baterías y alternador. En una misma prueba se obtienen parámetros característicos para el diagnóstico de estos tres elementos del sistema eléctrico.

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Medida de las presiones características de funcionamiento del motor, registrando sus valores mínimo y máximo así como la representación gráfica de sus variaciones enfunción del régimen de giro del motor. Se puede medir (simultáneamente) la presión de aceite, la presión de soplado del turbo y la presión de los gases del cárter.

El tiempo de colocación de las sondas es del orden de unos 10 a 15 minutos por motor (dependiendo de la accesibilidad de los motores y el número de sondas a colocar). La duración de los ensayos es de unos 10 minutos una vez...