Mantenimiento Preventivo

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Mecánica Diesel
Volumen 4
Reparación de la culata

GRUPO DE TRABAJO
Instructores
Juan de la Cruz Sierra.Sigifredo Ayala Suárez. J. Yaley Lozano

Asesor pedagógico: Profesional Asesor:
León Darío Restrepo

Educar Editores S.A.
Coordinación editorial
Alvaro Cotrés Guerrero

Diagramación e ilustración
Buga, Agosto de 1.983 Centro Agropecuario

Tabla de Contenido
INTRODUCCIÓN OBJETIVO 1. BALANCINES A. Tapa de balancines B. Mecanismos y dispositivos de descompresión 1. Constitución 2.Funcionamiento 3. Ubicación

AUTOCONTROL No 1
2. CULATA, JUNTAS DE CULATA Y EQUIPOS ESPECIALES A. La culata B. Construcción C. Tipos D. Juntas de culata

3. GENERALIDADES DE LA CULATA A. FINALIDAD B. Clases de culata C. Constitución D. Ubicación E. Función F. Diagnostico de averías G. Equipo y herramientas especiales

4. VÁLVULAS Y RESORTES A. Válvulas 1. Finalidad 2. Constitución 3. Clasificación B.Resortes de válvulas C. Importancia de la calibración de válvulas D. Averías en las válvulas y en los resortes AUTOCONTROL No 2 5. REPARACIÓN DE LA CULATA A. Desmontar la culata B. Desarmar la culata C. Limpiar la culata D. Verificar la culata E. Comprobar la estanqueidad de la culata F. Reparar o cambiar la culata G. Verificar las válvulas H. Verificar los resortes I. Proceso operacional dearmado y montaje de la culata J. Montar la culata K. Ajustar la culata AUTOCONTROL No 3

INTRODUCCIÓN
Los fabricantes de vehículos diesel tienen muchas cosas que ofrecer a sus posibles compradores. De hecho, en los catálogos de ventas podemos observar que se subrayan los grandes beneficios que el vehículo ofrece. Algunos hacen énfasis en la capacidad de carga, otros en el moderno diseño, otros enla suavidad de manejo. Pero por sobre estas ventajas hay algo que todo los fabricantes y naturalmente los compradores consideran de importancia primordial: la potencia del motor. Pues bien, la potencia del motor es después de todo, lo que marca su verdadera utilidad pues un motor débil viene a ser un amigo perezoso que más que agilizar demora y entorpece el trabajo a realizar. Como sabemos, lapotencia está determinada en buena parte por la fuerza de combustión de los gases sobre la parte superior de los pistones. Ahora preguntémonos: ¿Que pasa si la culata está desajustada o maltratada? Sencillamente la tuerza de combustión de los gases se debilita y el motor pierde notoriamente su potencia. Quizás en su trabajo profesional usted no necesite armar y montar la culata de vehículos nuevos,pero esta tarea debe realizarse con igual exactitud cuando trabaje sobre un motor que

ha venido al taller para reparación o mantenimiento. No es, pues, un módulo más este de “armado y montaje de la culata”. Es sin duda algo de mucha importancia. Si usted lo estudia con atención, habrá dado un paso valioso en su formación como mecánico diesel.

OBJETIVO
Cuando usted haya terminado el estudiode la cartilla debe hacer la reparación de la culata. OBJETIVOS ESPECIFICOS - Describir la tapa de balancines, mecanismos, dispositivos de comprensión. - Describir la culata, generalidades, averías en las válvulas y en los resortes. - Desarmar, verificar, reparar, montar y ajustar la culata.

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1. BALANCINES
A. TAPA DE BALANCINES La tapa de balancines es la tapa...