mantenimiento vial
Páginas: 6 (1403 palabras)
Publicado: 10 de septiembre de 2014
MANTENIMIENTO VIAL
El significado del impacto económico del deterioro de las redes viales que en ocasiones, provoca el consumo inútil de recursos orientados a su reparación
Por cada peso sacado por in producto tipo exportación. Tiene un porcentaje considerable que corresponde al transporte nacional por eso se reafirma la importancia del mantenimiento y su granimpacto sobre la economía
A si mismo las carreteras y las vías secundarias y terciarias que alimentan las redes troncales pavimentadas o no, también deben de ser mantenidas adecuadamente para así garantizar un uso seguro y confortable para los usuarios.
La infraestructura vial tiene una notable influencia en el desarrollo de una nación o región por el gran crecimiento, rentabilidad,socioeconómica y de crecimiento la observación del deterioro de un camino y su calificación en una cierta escala desde el punto de vista de su estado o condición, permite generalizar en forma estimada el estado del camino a lo largo de su vida útil o periodo de servicio puede decirse de manera generar y para un camino diseñado construido y mantenido adecuadamente que el pavimento se deteriora desde supuesta en servicio y hasta alcanzar aquel nivel de inaceptabilidad , de manera relativamente lenta en un principio y mucho mas rápido hacia el final, acelerándose significativamente su deterioro de manera progresiva a partir de un determinado manejo
oportuno, con relación a la toma de decisiones en materia de mantenimiento y rehabilitación. En efecto, para analizar las consecuencias de lasdecisiones y actuaciones en esa materia resulta necesario conocer, al menos, las solicitaciones volumen, clasificación y cargas de los vehículos y datos climático, la infraestructura física materiales que la componen, características volumétricas y mecánicas y espesores de las capas, el estado actual de la vía superficial, funcional y estructura, las curvas de deterioro que permitan estimar elcomportamiento futuro de la vía frente a las solicitaciones y el clima, y los costos unitarios asociados al usuario y al mantenimiento costos de operación de vehículos según la condición del camino y la velocidad, costos de las diferentes operaciones de mantenimiento y de las obras de rehabilitación. Ello pone de manifiesto la necesidad de disponer de un inventario detallado de la infraestructurafísica disponible, así como de ejecutar relevos periódicos y sistemáticos de su estado, de las solicitaciones a las que se encuentra sometida, y de los costos unitarios asociados.
¿Qué es necesario hacer? ¿Cuándo conviene hacerlo? ¿Cómo debe hacerse? Resultarán estas interrogantes críticas y las decisiones adoptadas tendrán consecuencias significativas en el estado de las vías, en los costosasociados a su operación de mantenimiento, de inversión en rehabilitación, de operación, entre otros y en su rentabilidad.
Por otra parte, el contexto actual influye también en el proceso de toma de decisiones en materia de mantenimiento vial. De manera general, podrían describirse las siguientes características:
Tráfico y carga crecientes
Mayores exigencias del usuario en cuanto aestándares de construcción
Mayores exigencias del usuario en cuanto a niveles de servicio
La consecuencia directa de esta situación general es la necesidad de mayores esfuerzos en materia de mantenimiento, pero las agencias viales encuentran frecuentemente importantes restricciones en materia de recursos para llevar acabo estas actividades
El manteamiento vial requiere un enfoque de mediano ylargo plazo por lo tanto resulta imprescindible que los organismos viales posean capacidades adecuadas para la planificación a largo plazo y permitan prever las necesidades básicas en materia de inversión en obras de rehabilitación
Aquello de “más vale prevenir que curar” tiene en el mantenimiento vial una evidente y beneficiosa aplicación la ejecución de actividades de mantenimiento...
El significado del impacto económico del deterioro de las redes viales que en ocasiones, provoca el consumo inútil de recursos orientados a su reparación
Por cada peso sacado por in producto tipo exportación. Tiene un porcentaje considerable que corresponde al transporte nacional por eso se reafirma la importancia del mantenimiento y su granimpacto sobre la economía
A si mismo las carreteras y las vías secundarias y terciarias que alimentan las redes troncales pavimentadas o no, también deben de ser mantenidas adecuadamente para así garantizar un uso seguro y confortable para los usuarios.
La infraestructura vial tiene una notable influencia en el desarrollo de una nación o región por el gran crecimiento, rentabilidad,socioeconómica y de crecimiento la observación del deterioro de un camino y su calificación en una cierta escala desde el punto de vista de su estado o condición, permite generalizar en forma estimada el estado del camino a lo largo de su vida útil o periodo de servicio puede decirse de manera generar y para un camino diseñado construido y mantenido adecuadamente que el pavimento se deteriora desde supuesta en servicio y hasta alcanzar aquel nivel de inaceptabilidad , de manera relativamente lenta en un principio y mucho mas rápido hacia el final, acelerándose significativamente su deterioro de manera progresiva a partir de un determinado manejo
oportuno, con relación a la toma de decisiones en materia de mantenimiento y rehabilitación. En efecto, para analizar las consecuencias de lasdecisiones y actuaciones en esa materia resulta necesario conocer, al menos, las solicitaciones volumen, clasificación y cargas de los vehículos y datos climático, la infraestructura física materiales que la componen, características volumétricas y mecánicas y espesores de las capas, el estado actual de la vía superficial, funcional y estructura, las curvas de deterioro que permitan estimar elcomportamiento futuro de la vía frente a las solicitaciones y el clima, y los costos unitarios asociados al usuario y al mantenimiento costos de operación de vehículos según la condición del camino y la velocidad, costos de las diferentes operaciones de mantenimiento y de las obras de rehabilitación. Ello pone de manifiesto la necesidad de disponer de un inventario detallado de la infraestructurafísica disponible, así como de ejecutar relevos periódicos y sistemáticos de su estado, de las solicitaciones a las que se encuentra sometida, y de los costos unitarios asociados.
¿Qué es necesario hacer? ¿Cuándo conviene hacerlo? ¿Cómo debe hacerse? Resultarán estas interrogantes críticas y las decisiones adoptadas tendrán consecuencias significativas en el estado de las vías, en los costosasociados a su operación de mantenimiento, de inversión en rehabilitación, de operación, entre otros y en su rentabilidad.
Por otra parte, el contexto actual influye también en el proceso de toma de decisiones en materia de mantenimiento vial. De manera general, podrían describirse las siguientes características:
Tráfico y carga crecientes
Mayores exigencias del usuario en cuanto aestándares de construcción
Mayores exigencias del usuario en cuanto a niveles de servicio
La consecuencia directa de esta situación general es la necesidad de mayores esfuerzos en materia de mantenimiento, pero las agencias viales encuentran frecuentemente importantes restricciones en materia de recursos para llevar acabo estas actividades
El manteamiento vial requiere un enfoque de mediano ylargo plazo por lo tanto resulta imprescindible que los organismos viales posean capacidades adecuadas para la planificación a largo plazo y permitan prever las necesidades básicas en materia de inversión en obras de rehabilitación
Aquello de “más vale prevenir que curar” tiene en el mantenimiento vial una evidente y beneficiosa aplicación la ejecución de actividades de mantenimiento...
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