Manual Kia Cerato

Manual Kia Cerato LD
90805063246000David Paredes
06-2012
Capítulo 1. Introducción al Motor
1. Variación del Motor
Clase Motor Región
N/América Europa General Australia
4DR y 5DR 1.6 L Gasolina ◙ ◙ 2.0 L Gasolina (CVVT) ◙ ◙ 2.0 L Gasolina (SIN– CVVT) ◙ ◙
1.5 L Diesel
(U) ○
(Junio
2004) 2.0 L Diesel
(D) ◙
(Junio
2004) 2. Descripción del Motor
El CERATO puede estar equipado con 4clases de motor 1.6L Alfa-II DOHC,
2.0L Beta-II DOCH, 1.5L U y 2.0L D. Entre ellos, los motores alfa y beta son de gasolina y los U y D son diesen con common rail. La fecha de producción de los motores diesel es posterior a los de gasolina.
Todos los motores son nuevos en los motores Kia.Los rasgos característicos del motor Alfa-II son:
-Mecanismo de válvula HLA (Ajustador Hidráulico delHolgura)
-Correa de Distribución, Cadena de Distribución
-Sistema Sin Retorno de combustible
-Sistema de encendido sin distribuidor
-Control del tiempo de encendido con sensor de golpe
-ECM integrado con el TCM
-EMS Bosch
Los rasgos característicos del motor Beta-II son:
-Mecanismo de válvula MLA (Ajustador Mecánico del Holgura)
-Correa de Distribución, Cadena de Distribución
-Sistema deNo-Retorno de combustible
-Sistema de encendido sin distribuidor
-Control del tiempo de encendido con sensor de detonación
-ECM integrado con el TCM
-EMS Siemens
Según la región (país) el motor Beta está equipado con el sistema CVVT (Válvula Continuamente Variable de Distribución) para mejor el rendimiento y reducir la emisión.3. Especificaciones
Elemento Unidad 2.0 Beta-II DOHC 1.6 Alfa-II DOHCDesplazamiento
Total Cc 1975 1599
Diámetro X Carrera Mm 82 X 93.5 76.5 X 87
Ratio de
Compresión 10.1.:1 10:1
Número de
Válvulas DOCH 16 válvulas DOCH 16 válvulas
Orden de Disparo 1-3-4-2 1-3-4-2
Ajustador de la
Holgura de válvulas MLA HLA
Rpm en vacío Rpm 700 (+-) 100 750 (+-) 100
Tiempo de
Encendido ○ BTDC 8º (+-) 5º BTDC 9º (+-) 5º
Sistema de
Encendido DLI DLI
Sistema deCombustible Sin Retorno Sin Retorno
Presión del
Combustible Kg/cm2 3.5 3.5
Control de la
Refrigeración Externo Interno
EMS SIEMENS BOSCH
Capítulo 2. Mecánica del Motor
1. Motor Beta-II (2.0L)
Vista General
977900190500
Habitáculo de motor

Vista Frontal
Vista Izquierda
Vista derecha
Vista Posterior
1.2 Cadena y correa de distribución

Procedimiento de instalación de la cadena dedistribución
1. Alinee la cadena de distribución con la rueda de espigas de admisión y salida como se muestra debajo.
2. Instale el árbol de levas y los cojinetes.
Procedimiento de instalación para la correa de distribución
1. Alinee las marcas de tiempo de la rueda de espigas del árbol de levas y del árbol del cigüeñal con el pistón nº1 ubicado en el punto muerto superior y en tiempo de decompresión.
2. Instale el tensor de la correa de distribución y polea tensora
3. Instale la correa de distribución en el árbol de levas.
[NOTA]
Cuando la correa de distribución esté instalada en la rueda de espigas del árbol de levas, asegúrese que esté tensa empujando la polea del tensor de la correa hacia la bomba de agua.4. Gire el árbol del cigüeñal una vez en la dirección defuncionamiento (sentido de las agujas del reloj) y realinee la marca de tiempo de la rueda de espigas del árbol del cigüeñal.
[PRECAUCION]
No gire el árbol del cigüeñal en sentido contrario a las agujas del reloj. Debe ser girado suavemente.5. Tense el tensor y polea tensora.
(Par de apriete: 43-55 Nm (430-550 kg.cm, 32-41lb.ft)
6. Compruebe nuevamente la tensión de la correa. Cuando la zona tensa dela correa de distribución es presionada horizontalmente con una fuerza moderada [aprox. 2kg (20N, 5lb)] la correa de distribución se comba aprox. 4-6 mm (0,16 – 0,24 in.)
1.3 Culata


MLA (Ajustador Mecánico del Holgura)
Comparativa entre el MLA y el HLA
Elemento MLA HLA
Ajustador Mecánico de
Holgura Ajustador Hidráulico de
Holgura
Estructura Descripción La holgura de la válvula...