maritimo
Páginas: 15 (3525 palabras)
Publicado: 26 de septiembre de 2014
UNIVERSITAT DE BARCELONA
FACULTAT DE CIENCIES ECONOMIQUES I EMPRESRIALS
COMERÇ I FINANCES INTERNACIONALS
EL CANAL DE PANAMÁ, VIABILIDAD EN LA CONSTRUCCION DEL TERCER JUEGO DE ESCLUSAS Y SU IMPACTO EN EL COMERCIO MARITIMO INTERNACIONAL
MASTER EN COMERCIO Y FINANZAS INTERNACIONALES 2005-06
ERIC ALBERTO ESCOBAR TEJEIRA
TUTOR: OSCAR MASCARILLA
IIIMODULO
Barcelona, España
1. TITULO DEL TRABAJO.
EL CANAL DE PANAMÁ, VIABILIDAD EN LA CONSTRUCCION DEL TERCER JUEGO DE ESCLUSAS Y SU IMPACTO EN EL COMERCIO MARITIMO INTERNACIONAL.
BREVE RESEÑA HISTORICA
En 1850, por interés de los Estados Unidos, se inició la construcción del Ferrocarril de Panamá, justo a tiempo para hacer una fortunatransportando buscadores de oro que iban rumbo a California. Estos llegaban al Istmo por mar, lo cruzaban y continuaban la travesía en barco.
En 1880, Ferdinand de Lesseps, quien acababa de triunfar en la construcción del Canal de Suez, vendió acciones a millones de franceses a fin de financiar la construcción de un canal en Panamá.
Pero la considerable habilidad de los ingenierosfranceses no fue suficiente para vencer las enfermedades y la geografía que encontraron en el Istmo, o para compensar la mala administración en Francia que llevó a la ruina a la empresa antes de finalizar el siglo.
En 1903, después de la declaración de independencia de Panamá de Colombia, Panamá y los Estados Unidos emprendieron la construcción de un canal interoceánico a través del Istmo dePanamá. Al año siguiente, los Estados Unidos compraron los derechos y propiedades del la Compañía del Canal Francés a un costo de 40 millones e iniciaron la construcción.
Tomó 10 años, el trabajo de más de 75,000 hombres y mujeres, y unos 400 millones para completar la obra. Los constructores de Canal enfrentaron problemas sin precedentes: enfermedades tropicales; la extraordinariageología del Istmo, que hizo de los derrumbes de sierra un constante peligro; el enorme tamaño de las esclusas y el volumen de excavación requerido; la necesidad de establecer nuevas comunidades, importar hasta el último clavo y organizar el trabajo en una escala jamás vista.
La mayoría de los nombres de los hombres y mujeres que trabajaron en la construcción del Canal han sido olvidados,pero su legado sigue vivo.
El Canal abrió al tráfico marítimo el 15 de agosto de 1914; desde entonces, más de 800,000 barcos han transitado el Canal.
2. INTRODUCCION.
El Canal de Panamá con su singular ubicación en el punto más angosto entre el Océano Atlántico y el Océano Pacífico, ha tenido un efecto de amplias proyecciones sobre los adelantos económicos y comercialesdurante casi todo el pasado siglo y lo que va del presente.
El Canal de Panamá ha contribuido significativamente al progreso del tránsito del comercio marítimo internacional y se yergue como un logro excepcional, ya que proporciona una vía de tránsito corta y relativamente barata entre estos dos grandes océanos, ha influido considerablemente sobre los patrones del comercio mundial, haimpulsado el crecimiento en los países desarrollados y le ha dado a muchas áreas remotas del universo el impulso básico que necesitan para su expansión económica.
En su gran mayoría, el tráfico a través del Canal de Panamá se moviliza entre la costa oriental de los Estados Unidos y el Lejano Oriente, mientras que el tráfico entre Europa y la costa occidental de los Estados unidos y Canadáconstituyen la segunda ruta principal del tránsito del comercio de la vía acuática. Sin embargo, otras regiones y países, como los países vecinos de Centro y Sur América, dependen proporcionalmente mucho más de esta vital arteria para promover su adelanto económico e incrementar el comercio.
A mediados de los años 50, con la nacionalización y cierre del Canal de Suez (1956-1957), y...
UNIVERSITAT DE BARCELONA
FACULTAT DE CIENCIES ECONOMIQUES I EMPRESRIALS
COMERÇ I FINANCES INTERNACIONALS
EL CANAL DE PANAMÁ, VIABILIDAD EN LA CONSTRUCCION DEL TERCER JUEGO DE ESCLUSAS Y SU IMPACTO EN EL COMERCIO MARITIMO INTERNACIONAL
MASTER EN COMERCIO Y FINANZAS INTERNACIONALES 2005-06
ERIC ALBERTO ESCOBAR TEJEIRA
TUTOR: OSCAR MASCARILLA
IIIMODULO
Barcelona, España
1. TITULO DEL TRABAJO.
EL CANAL DE PANAMÁ, VIABILIDAD EN LA CONSTRUCCION DEL TERCER JUEGO DE ESCLUSAS Y SU IMPACTO EN EL COMERCIO MARITIMO INTERNACIONAL.
BREVE RESEÑA HISTORICA
En 1850, por interés de los Estados Unidos, se inició la construcción del Ferrocarril de Panamá, justo a tiempo para hacer una fortunatransportando buscadores de oro que iban rumbo a California. Estos llegaban al Istmo por mar, lo cruzaban y continuaban la travesía en barco.
En 1880, Ferdinand de Lesseps, quien acababa de triunfar en la construcción del Canal de Suez, vendió acciones a millones de franceses a fin de financiar la construcción de un canal en Panamá.
Pero la considerable habilidad de los ingenierosfranceses no fue suficiente para vencer las enfermedades y la geografía que encontraron en el Istmo, o para compensar la mala administración en Francia que llevó a la ruina a la empresa antes de finalizar el siglo.
En 1903, después de la declaración de independencia de Panamá de Colombia, Panamá y los Estados Unidos emprendieron la construcción de un canal interoceánico a través del Istmo dePanamá. Al año siguiente, los Estados Unidos compraron los derechos y propiedades del la Compañía del Canal Francés a un costo de 40 millones e iniciaron la construcción.
Tomó 10 años, el trabajo de más de 75,000 hombres y mujeres, y unos 400 millones para completar la obra. Los constructores de Canal enfrentaron problemas sin precedentes: enfermedades tropicales; la extraordinariageología del Istmo, que hizo de los derrumbes de sierra un constante peligro; el enorme tamaño de las esclusas y el volumen de excavación requerido; la necesidad de establecer nuevas comunidades, importar hasta el último clavo y organizar el trabajo en una escala jamás vista.
La mayoría de los nombres de los hombres y mujeres que trabajaron en la construcción del Canal han sido olvidados,pero su legado sigue vivo.
El Canal abrió al tráfico marítimo el 15 de agosto de 1914; desde entonces, más de 800,000 barcos han transitado el Canal.
2. INTRODUCCION.
El Canal de Panamá con su singular ubicación en el punto más angosto entre el Océano Atlántico y el Océano Pacífico, ha tenido un efecto de amplias proyecciones sobre los adelantos económicos y comercialesdurante casi todo el pasado siglo y lo que va del presente.
El Canal de Panamá ha contribuido significativamente al progreso del tránsito del comercio marítimo internacional y se yergue como un logro excepcional, ya que proporciona una vía de tránsito corta y relativamente barata entre estos dos grandes océanos, ha influido considerablemente sobre los patrones del comercio mundial, haimpulsado el crecimiento en los países desarrollados y le ha dado a muchas áreas remotas del universo el impulso básico que necesitan para su expansión económica.
En su gran mayoría, el tráfico a través del Canal de Panamá se moviliza entre la costa oriental de los Estados Unidos y el Lejano Oriente, mientras que el tráfico entre Europa y la costa occidental de los Estados unidos y Canadáconstituyen la segunda ruta principal del tránsito del comercio de la vía acuática. Sin embargo, otras regiones y países, como los países vecinos de Centro y Sur América, dependen proporcionalmente mucho más de esta vital arteria para promover su adelanto económico e incrementar el comercio.
A mediados de los años 50, con la nacionalización y cierre del Canal de Suez (1956-1957), y...
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