materiales

CONSTRUCCION Y
MANTENIMIENTO
AEROESPACIAL

Director del capítulo
Buck Cameron

INDUSTRIAS DEL TRANSPORTE

90

Sumario
SUMARIO

ENCICLOPEDIA DE SALUD Y SEGURIDAD EN EL TRABAJO

90. CONSTRUCCION Y
MANTENIMIENTO
AEROESPACIAL

La industria aeroespacial
Buck Cameron . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90.2
Seguridad y ergonomía en laconstrucción aeronáutica
Douglas F. Briggs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90.4
Protección contra las caídas en la construcción
y el mantenimiento de los aviones comerciales
Robert W. Hites . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90.6
Construcción de motores de aviación
John B. Feldman . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . 90.9
Controles y efectos sobre la salud
Denis Bourcier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90.11
Cuestiones ambientales y de salud pública
Steve Mason . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90.13

90.1

SUMARIO

90.1

INDUSTRIAS DEL TRANSPORTE

• LA INDUSTRIA AEROESPACIALLA INDUSTRIA AEROESPACIAL

Buck Cameron

Perfil general
Historia y tendencias futuras

Cuando en 1903 Wilbur y Orville Wright efectuaron con éxito su
primer vuelo, la construcción de aviones era un oficio que practicaban inventores y aventureros de forma artesanal en pequeños
talleres. La aportación, pequeña aunque decisiva, de los aviones
militares de la primera Guerra Mundial hizo quela construcción
de aviones saliese de los talleres y pasara a la producción en serie.
Los aviones de segunda generación permitieron a los operadores
de posguerra adentrarse en el ámbito comercial, principalmente
en el transporte de correo y carga urgente. Por aquel entonces,
los aviones de línea seguían sin presurizar, sus sistemas de calefacción eran deficientes y no podían volar por encimade condiciones climatológicas adversas. A pesar de estos inconvenientes, el
tráfico de pasajeros aumentó un 600 % entre 1936 y 1941,
aunque continuaba siendo un lujo sólo al alcance de unos pocos.
Los significativos avances de la tecnología aeronáutica y la consiguiente utilización de la fuerza aérea durante la segunda Guerra
Mundial alentaron el vertiginoso crecimiento de la construcciónaeronáutica que tuvo lugar en los Estados Unidos, el Reino
Unido y la Unión Soviética tras la finalización del conflicto.
A partir de la segunda Guerra Mundial, los misiles tácticos y
estratégicos, los satélites de navegación y reconocimiento, y las
aeronaves tripuladas fueron ganado protagonismo en el ámbito
aeronáutico militar. Las comunicaciones vía satélite y las tecnologías de controlgeográfico y de previsión meteorológica han ido
ganando en importancia comercial. A finales del decenio de
1950, la aparición de los turborreactores comerciales hizo que los
viajes en avión fueran más rápidos y cómodos, con lo que se
disparó el crecimiento del transporte aéreo comercial. En 1993
la cifra anual de vuelo —en términos de pasajeros/milla—
rondaba los 1,25 billones. Para el año 2013 seespera triplicarla.

Patrones de empleo

El empleo en las industrias aeroespaciales es muy cíclico. En la
Unión Europea, América del Norte y Japón, el empleo directo en
este sector pasó de un máximo de 1.770.000 en 1989, a
1.300.000 en 1995, y la mayor parte de dicha reducción de
empleo se produjo en los Estados Unidos y el Reino Unido. La
gran industria aeroespacial de la Confederaciónde Estados Independientes se vio significativamente afectada tras el derrumbe de
la Unión Soviética. En China y en India existen industrias
de construcción aeronáuticas pequeñas, pero en rápido crecimiento. La construcción de cohetes espaciales y de misiles intercontinentales, así como de bombarderos de largo alcance, se ha
visto casi exclusivamente restringida a Estados Unidos y la
antigua...