materiales

Ensamblaje del fuselaje y el ala
Esta parte del ensamblaje se divide en tres partes, el ensamblaje y la unión de las
distintas partes del ala que tiene lugar en la estación 72 y 70. La segunda parte la del
fuselaje que tiene lugar en la estación 60 y la tercera parte es la unión de ambas partes
además de integrar los distintos sistemas de estabilizadores, electricidad, tren de
aterrizaje....Que tiene lugar en la principal estación de la FAL, la estación 40.
Una vez llegan las
piezas a la fábrica
transportadas por el
“Beluga” éstas se descargan
en una zona determinada
para este fin y se
transportan mediante
potentes grúas a las
estaciones correspondientes. Las partes de las alas a la estación 72, el fuselaje a la 60, la
cola del avión se lleva a la estación número 50... Elnúmero de la estación está
relacionado con el tiempo que falta para que el avión esté completamente terminado y
pueda ser entregado al comprador. De esta forma, la estación 60 en la que se ensambla
por completo el fuselaje es anterior obviamente a la estación 40 en la que se unen todos
los componentes estructurales del avión.
─ Estación 72: Esta estación a su vez queda dividida en dos, la72-A y la 72-B
una para cada ala. A esta estación llegan las alas desde Inglaterra tras pasar por Francia.
Las alas en su totalidad están fabricadas de material de fibra de carbono lo que resultó
una novedad en el ensamblaje de las alas en la fábrica de Filton (Inglaterra). Ya que las
superficies de fibra de carbono en las que se había trabajado anteriormente no eran tan
grandes como las delA400M.
Llegada a la FAL de la cabina y la parte exterior del ala.
En la estación 72 tiene lugar el ensamblaje por separada de cada una de las alas
del A400M. Lo primero que se hace en esta estación es revisar cada una de las piezas
que han llegado y después se procede al ensamblaje de cada ala. Se pone a punto el
recubrimiento del ala, las compuertas de acceso al ala, los depósitos decombustibles
que están en las alas. Las compuertas de acceso a las alas son muy importantes ya que
no hay ninguna otra forma de acceder al interior de ellas como es el caso del fuselaje. Se
preparan los alerones, flaps,
slats y el resto de superficies
deflectables y se disponen los
anclajes a los que irán unidos
los cuatro motores del avión.
Además se instalan los
puntos de anclaje para
posiblesvainas de guerra
electrónica y de repostaje
pudiendo servir el avión
como avión cisterna.
─ Estación 70: En
esta estación tiene lugar la unión de los dos extremos de las alas que se han preparado
en la estación 72 con la caja central de las alas. Esta parte del proceso es muy
importante ya que deben encajar de forma muy precisa y exacta y sin forzarlas para no
modificar el ángulo de flechao el ángulo de diedro. De este proceso depende la
eficiencia del avión y la maniobrabilidad y estabilidad del mismo. Ya que si no se
realiza bien este ensamblaje y varía algunos grados el ángulo con el que se debería
hacer esto afecta de forma importante al comportamiento del avión en el aire. Para que
el ala este colocada en el ángulo idóneo se utiliza un sistema de láser que mide con granprecisión la posición del ala. Los rayos del láser recorren la superficie del ala y se
reflejan en espejos montados sobre las secciones del ala y la caja central, gracias a esta
luz reflejada, un ordenador puede calcular la posición exacta de cada una de las piezas
conforme se van acercando asegurando un acoplamiento perfecto.
─ Estación 60: Aquí llegan las piezas del fuselaje, éste sólo estádividido en dos
partes porque cada una de ellas ha sido previamente ensamblada. La cabina viene de
Francia donde ha sido fabricada por completo. El resto del fuselaje llega desde Bremen
Ensamblaje del ala en la estación 72
en Alemania. Allí llega parte del fuselaje proveniente de Ankara (sección frontal del
fuselaje, cono de cola y sección superior del fuselaje trasero) que junto con el...