Mecánica De Fluidos

7.6. Plantas propulsoras con grupos diesel - generadores y turbinas de gas
Existen algunos tipos de buques en los que el nivel sonoro es fundamental; tal es el caso de las
fragatas antisubmarinas, de los buques de investigación y oceanográficos, y de algunos buques de
pasaje de alto confort.
Para cumplimentar todas estos requisitos, además de la propulsión puramente eléctrica, existen otrasalternativas, como son las plantas CODELAG, con las que está previsto equipar las nuevas fragatas
alemanas F 125.

Fig. 7-38 Esquema de principio de una planta CODELAG (CODLAG)

Un sistema CODLAG emplea motores eléctricos conectados a los ejes de las hélices (habitualmente
dos). Los motores son alimentados por generadores diesel. Para obtener velocidades mayores, una
turbina de gas impulsalos ejes mediante una caja de transmisión de conexión cruzada; para
velocidades de crucero el sistema de transmisión de la turbina se desconecta mediante embragues.
Esta disposición combina los motores diesel usados para propulsión y para generación de potencia
eléctrica, reduciendo considerablemente los costos de servicio porque disminuye el número de
motores diesel diferentes, y los motoreseléctricos requieren mucho menos mantenimiento.
Adicionalmente, los motores eléctricos trabajan de una forma muy eficiente en un rango mayor de
velocidades, y pueden ser conectados directamente al eje de la hélice, de modo que pueden usarse
transmisiones más simples para combinar la salida mecánica de los sistemas de turbina y dieseleléctricos.
Otra ventaja de la transmisión diesel-eléctricaes que, al no ser necesaria una conexión mecánica, los
grupos diesel - generadores pueden desacoplarse acústicamente del casco del buque, haciéndolo
menos ruidoso. Este principio ha sido extensamente usado en los submarinos militares, pero resulta
también útil para navíos de superficie, como los empleados en la guerra antisubmarina.
Habitualmente los buques equipados con sistemas CODLAG cuentancon baterías recargables, como
los submarinos diesel-eléctricos, que les permiten maniobrar en silencio sin necesidad de que
funcionen las máquinas pesadas.
Los sistemas que emplean las turbinas de gas como turbogeneradores, sin transmisión mecánica a
las hélices, no se clasifican como CODLAG. Algunas naves de pasajeros, como el RMS Queen Mary
2, usan esta configuración con un conjunto degeneradores diesel para la carga base y
turbogeneradores para obtener potencia máxima.
Las fragatas Tipo 23 de la Royal Navy y las alemanas de la clase F125 tienen propulsión CODLAG.

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Fig. 7-39 Esquema de principio de una planta CODELAG de las fragatas alemanas F 125

En estos buques, que se prevé que entren en funcionamiento en 2012, se van a probar, por primera
vez en Alemania, lossistemas Stealth (Invisibilidad al radar o baja firma radar), y al mismo tiempo,
dado que la amenaza submarina es cada vez mayor, se van a especializar en misiones
antisubmarinas. Esta es la razón principal para elegir esta planta propulsora, al mismo tiempo que se
tiene a bordo una sola clase de motores diesel, en lugar de disponer de los propulsores y los que
accionaban los gruposgeneradores.
Entre las principales ventajas de este tipo de planta propulsora respecto a la más utilizada CODAG,
cabe destacar las siguientes:
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El diseño modular de los grupos generadores permite una integración muy sencilla en el
buque o plataforma.
Existe una reducción de peso muy significativa (Para una fragata de 5.600 toneladas, hasta
300 toneladas) en comparación con una plantaCODAG.
El volumen ocupado por la instalación propulsora es el 50% en comparación con el volumen
tradicional de una planta CODAG de la misma potencia.
Dado que todos los grupos generadores son encapsulados, se puede efectuar el
mantenimiento de forma individualizada, sin que se vea afectada la operatividad del buque.
Existe una verdadera protección NBQ de los equipos de propulsión, ya que al...