Mecanica diesel

OBDII - Acerca de los códigos de falla
Códigos de diagnostico de fallas ( DTC’s )
Los códigos de diagnostico de fallas ( DTC’s ) han sido proyectados para dirigir a los técnicos automotrices
hacia un correcto procedimiento de servicio. Los DTC no necesariamente implican fallas en componentes
específicos.
La iluminación del MIL es una especificación de fabrica y esta basada en el testeo decomo los
malfuncionamientos de componentes y /o sistemas afectan a las emisiones.
La SAE ( Sociedad Americana de Ingenieros ) publico la norma J2012 para estandarizar el formato de los
códigos de diagnostico. Este formato permite que los scanners genéricos accedan a cualquier sistema. El
formato asigna códigos alfanuméricos a las fallas y provee una guía de mensajes uniformes asociados conestos códigos. Las fallas sin un código asignado, puede que tengan una asignación de código otorgado por el
fabricante.
Los DTC consisten en un código numérico de 3 dígitos, precedido por un designador alfanumérico definido
de la siguiente manera:
BO – Códigos de carrocería, controlados por SAE.
B1 – Códigos de carrocería, controlados por el fabricante.
C0 – Códigos de chasis, controlados porSAE.
C1 – Códigos de chasis, controlados por el fabricante.
P0 – Códigos del PCM, controlados por SAE.
P1 – Códigos del PCM, controlados por el fabricante.
U0 – Códigos de comunicaciones en red, controlados por SAE.
U1 – Códigos de comunicaciones en red, controlados por fabricante.
El tercer dígito representa al sistema en el cual la falla ocurre, como el sistema de encendido, control develocidad de marcha lenta, transmisión, etc. El cuarto y quinto dígitos representan al DTC especifico para
dicho sistema.
Ejemplo P0131
El DTC P0131 indica que el sensor de oxigeno anterior al catalizador tiene su señal puesta a masa.
P – PCM
0 – Controlado por SAE
1 – Control de combustible / aire
31 – Componente involucrado
Acerca de los codigos de falla Página 1 de 2http://www.cise.com/Cursosdistancia/obdIIparte1/index2.htm 12/01/04
Acerca de los codigos de falla Página 2 de 2
http://www.cise.com/Cursosdistancia/obdIIparte1/index2.htm 12/01/04
OBDII - Acerca de los códigos de falla
Ejemplo P0131
Primer dígito:
P-Powertrain
Segundo dígito:
0-Controlado por SAE ( Genérico)
Tercer dígito:
1-2 ) Componentes que estan realcionados con el control de la relación Aire -Combustible.
3 ) Ignición - Porblemas del encendido, misfire, sesnores CKP y CMP, bobinas, módulos.
4 ) Emisiones secundarias, EGR, EVAP, Catalizador.
5 ) Control de marcha lenta y velocidad de giro del motor. También incluye al VSS.
6) Unidad de control, problemas internos, memorias, circuitos de entrada y salida, falta de alimentacíon.
7-8) Transmisión Automática.
Cuarto y Quinto Dígito:Componente
Acerca de codigos de falla Página 1 de 1
http://www.cise.com/Cursosdistancia/obdIIparte1/index3.htm 12/01/04
Carácteristicas y normativa del OBDII
OBD II : Después de la enmienda de 1990 sobre Aire Puro, la CARB desarrollo pautas para el OBD II, que
tuvieron efecto a partir de 1996 . A continuación se detalla la lista de requerimientos trazada para el OBD
II :
* Se encenderá la lamparaindicadora de malfuncion ( MIL ) si las emisiones HC, CO o NOx exceden ciertos
limites; normalmente 1.5 veces el nivel permitido por el Procedimiento de Testeo Federal.
* El uso de una computadora abordo para monitorear las condiciones de los componentes electrónicos y
para encender la luz del MIL si los componentes fallan o si los niveles de emisión exceden los limites
permitidos.
*Especificaciones standards para un Conector de Diagnostico( DLC ), incluyendo la localización del mismo y
permitiendo el acceso con scanners genéricos.
* Implementaron de normas para la industria sobre emisiones relacionadas con Códigos de Diagnostico
( DTC ), con definiciones standards.
* Estandarización de sistemas eléctricos, términos de componentes y acrónimos.
* Información sobre servicio,...