Mecanica

La misión del embrague, colocado en prolongación del cigüeñal, esta intercalado entre el motor y la caja de velocidades, a quienes separa o acopla según se pise o no el pedal que el conductor manda con sus pie izquierdo .Normalmente el motor está “embragado” y su rotación llega al cambio de marchas haciendo solidario el eje primario de este, con el giro del cigüeñal. Cuando el conductor pisael pedal, el motor queda desembragado y su giro no se comunica a la transmisión.
A la salida del embrague, el giro del motor pasa al caja de cambios, en donde un tren de engranajes se ocupa de desmultiplicar el giro del motor, adecuándolo a las necesidades de la circulación, utilizando las relaciones cortas (1, 2,3) para enfrentarse a rampas o pendientes y el resto de las marchas (4,5 o 6)para rodar por terreno llano, manteniendo velocidad de crucero. Es importante resalta que para cambio de marchasen las cajas de velocidades de selección manual, es preciso pisar el embrague para desacoplar momentáneamente el motor y caja de velocidades y una vez insertada la relación deseada, levantar el pie del pedal de embrague con suavidad, tratando de que el acoplamiento se produzca sinresbalamiento.

2-TIPOS DE EMBRAGUES.
Los embragues se pueden clasificar en:
* De disco, o fricción, monodisco de muelles o de diafragma; multidisco en baño seco o en aceite.
* Hidráulico(automático)
* Magnético

Los embragues no automáticos, por su accionamiento, pueden ser de tres sistemas de mando: mecánico, hidráulico y neumático.

2.1 Embrague de disco
Es el usado en la mayoríade los vehículos, y su esquema se describe a continuación.

El volante V lleva varios espárragos M, con resortes repartidos por su alrededor, o un solo resorte,, que aprietan contra aquel al plato conductor C que termina en el volante y el plato C queda oprimido el disco conducido D , deslizante sobre el eje E por medio de ranuras , de modo que el giro del motor es comunicado a E . cuando sepisa el pedal del embrague hay siempre una parte de recorrido 1 en la cual no hay actuación ( recorrido de seguridad); en la segunda parte , el pedal, por medio de la varilla regulable R, gira el eje terminado por la horquilla H que abraza el collar L, de modo que al pisar el pedal , la horquilla tira del collar y plato C, venciendo la acción de los resortes M: el disco D queda libre y latransmisión desembragada del motor, cuya rotación se queda en el volante.
En la figura se ve que la varilla R lleva una tuerca de regulación para alargarla o acortarla, Y con ello la posición del pedal del embrague; y que las fuerzas de los muelles de embrague M puedan graduarse (Siendo iguales entre sí las de todos ellos) Por medio de tuercas de apriete .
El disco de embrague D, en las operaciones deembrague, resbala frotando unos momentos entre la cara del volante y el platillo conductor C, a causa de las diferentes velocidades del órgano conductor y el eje conducido; Y como se debe quedar fuertemente sujeto Sin resbalamiento posible una vez embragado, su superficie debe ser rugosa y adherente, Ya que por ella se trasmite todo el Par o esfuerzo del motor. Por ambas razones, el disco metálicose reviste por sus dos caras con los foros visibles en la figura, que generalmente eran de un tejido prensado de amianto, a veces Sobre armazón de hilo de cobre (Este tejido que también se aplica a los frenos se conoce vulgarmente con el nombre de “ferodo”, ) Sustituidas en la actualidad por compuestos esencialmente de fibra de vidrio ,de mayor resistencia mecánica y mayor estabilidad térmica.En el momento embragar cuando se arranca el vehículo Aplicando el giro el motor a las ruedas inmóviles, Conviene que el acoplamiento sea progresivo, Para que no peligre de calarse el motor ni la arrancada sea bruscamente, a saltos.
La progresividad del embrague se consigue dando flexibilidad al acoplamiento en dos sitios del disco conducido: a continuación se ve en la figura:

Uno es su...