mecanica

TRABAJO DE MECÁNICA
NOMBRE: Manuel Villacis.
PARALELO: H (Nocturno)
PROFERSOR: Ing. Luis Hernandez.
Concepto general. Elementos y fundamento del “cabezote”
CONCEPTO GENERAL: La culata, tapa de cilindros, cabezote del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de combustión. Además, son considerados comolas que administran el oxigeno o aire al interior de la cámara de combustión para que se convierta en energía mecánica y así ruede el auto y también después de la combustión por la parte que se llama escape libera todos los gases producidos por la combustión y así sigue el proceso. Es la parte de arriba del motor. Cierra hermeticamente los cilindros por su parte superior. Está hecho de aluminio ode hierro colado. Cuenta con una serie de orificios que permiten es paso, tanto del liquido del sistema de enfriamiento, de las varillas que empujan los balancines (cuando el eje de levas no está situado en el cabezote), y de los tornillos con los que se sujeta al bloque, como de las entradas del aire de admisión y las salidas de los gases de escape.










ELEMENTOS: En ellaestán dispuestas las válvulas, el mecanismo que determina su apertura y los muelles que las cierran. También se encuentran en la culata o cabezote los conductos de admisión y escape y, por regla general, las cámaras de combustión. En ella van alojadas las válvulas de admisión y escape, las bujías (en los OTTO), el árbol de levas y los conductos de admisión de aire y gasolina y de escape. En elcabezote también se fijan el eje de balancines, el múltiple de admisión y escape y la válvulas. Si el motor funciona con gasolina, las bujías se encuentran alojadas en el cabezote y si trabaja con diesel, no tendrá bujías, sino inyectores. En los motores modernos, la culata también sirve de soportes a uno o dos árboles de levas, dependiendo del diseño del motor.
Como el cabezote y el bloque son dospiezas metálicas sujetas a altas presiones y temperaturas, es difícil obtener entre ellas un cierre hermético; por lo anterior se recurre al empaque o junta de culata, la cual se coloca entre ellos. Este empaque especial, se fabrica generalmente de una lamina de amianto, recubierta por dos de cobre; o puede ser de aluminio y amianto. El amianto es un material que no se quema a altas temperaturas yal mismo tiempo es blando, permitiendo un ajuste perfecto entre la culata y el bloque. Las funciones principales consisten en proporcionar aislamiento exterior al motor, evitar fugas de presión y aislar los cilindros contiguos y el resto de orificios (agua y aceite) que comunican el bloque con la culata. Un detalle importante es que, cada vez que se remueve la culata para inspección, reparacióno por cualquier otro motivo, el empaque debe ser sustituido por uno nuevo.


FUNDAMENTOS: Sirve, entre otras cosas, de cierre a los cilindros por su parte superior. Es la encargada de soportar las explosiones originadas en la cámara de combustión. Está unida firmemente al bloque por tornillos. Entre ambas piezas se coloca una junta de culata garantizando así un sellaje entre el bloque y laculata hermético. Son varias las configuraciones de la culata, según el tipo de motor, siendo la más sencilla la del motor de dos tiempos refrigerado por aire en la que literalmente es la tapa del cilindro atravesada por el orificio roscado para la bujía y que por una de sus caras tiene las aletas de refrigeración que buscan una mayor superficie de contacto con el elemento refrigerante que es elaire.
Los motores antiguos refrigerados por agua pero con válvulas en el bloque, son también sencillamente la tapa de los cilindros conformando la cámara de combustión, presentando la diferencia de ser una pieza de fundición hueca que en su interior conduce el elemento refrigerante que es el agua. las cabezas de los motores son muy diferentes en cuanto a material en comparación del monobloque....