mecanica

pruebas prelimenares-diagnostico
A pesar de los multoples adelantos tecnoloficos logrados en la INDUSTRIA AUTOMOTRIZ, especialmente en el campo de la metalurgia y de los aditivos quiemicos para los aceites lubricantes, hasta ahora no se ha podido evitar que las piezas del motor se desgasten, se rayen o se corroan. Por esa razón, periódicamente los motores de los vehículos deben ser sometidos auna reparación parcial o total se dus elemtos; dependiendo ello de los sintoms que presenten durante su funcionamiento y del kilometraje recorrido.

Reparación de un motor
En un motor se realizan tres tipos reparaciones:
A. Descarbonizar el motor y dar servicio a as válvulas .
B. Cambiar los anillos de los pistones y dar servicio a las válvulas.
C. REPARACION GENERAL, con rectificacionesde cilindros y cigüeñal, cambio de pistones, cojinets y dervicio a las válvulas.
Desarbonizar el motor y asentar válvulas
Origen del carbón
normalmente durante el funcionamiento del motor al quemarse la gasolina o el petroleo se puoducen residuos de carbón que se van adhirindo en capas susicivas a las paredes de los cilindros, sobre la cabeza de los pistones, sobre la cabeza de las válvulas, enlos electrodos de las bujías, sobre la cámara de combustión en la culata.
La cantidad de carbón uede aumentar en forma exagerada debido a los siguientes factores
Cuando el vehiculo trabaja casi siempre haciendo recorridos cortos; a consecuencia de lo cual el motor ni llega a alcanzar tempreratura normal de funcionamiento. O el motor trabaja con mezcla rica . por exceso de gasolinaproporcionada por el crborador.
Cuando la chispa elecrica que llega a las bujías es muy pobre y no llega a quemar el total de la mezcla carburante cpmprimida en la cámara de compresión. o cuando esta pasando aciete a la cámara de combustión travez de las guias de válvulas gastadas o por desgaste de los cilinfros y de los anillos de los pistones.
Efectivos negativos del exceso de carbón en la cámara:
Cuandoel carbon en la cámara de combustión a aumentado considerablemente se producen los siguientes efectos negativos en el motor.
La presión de compresión y la presión de explosión aumentan considerablemente dentro de la cámara de combustión debido a la reduccin del volumen de la misma; con la consiguiente alta presión sobte los pistones, pines, anillos y colinetes de bielas y de bancadas. Se produceDETONACION y el motor exigeel empleo de gasolina de mayor octaneje. Se produce también el auto encendido dentro de cilientro debido a que el carbón adherido a las paredes internas de la camarade combustión se pone INCANDECENTE, provocando esto la combustión de la gasolina antes del tiempo axacto en que normalmente debe producesce esta combustión por efecto de la chispa de la bujía
El motor NO SEAPAGA cuando el chofer corta el encendido con la llave de contacto, sino que sigue funcionando unos segundos mas, y en forma muy irregular. Este síntoma se puede producer tambien si el motor esta trabajando con la chispa atrasada, lo cual esta originando su recalientamineto. El motor no desarrolla tosa su potencia debido a que la combustión de la mexcla carburante no se esta produciendo en eltiempo exacto con relación al movimiento del piston.

En que consiste el descarbonizado:
El descarbonizado de un motor abarca el siguiente trabajo:
Desmontar la culata del motor.
Desramar el conjunto de válvulas.
Con una escobilla especial sacar el carbonde la parte interior de la culata , cámara de combustión, asientos de válvulas, chaquetas de agua,etc.
Limpiar el carbón de la cabeza de ospstones cuidando de no quitar material de alumionio. Quetar el carbón de la cabeza de las válvulas cuidando de no rayar la cara de las mismas.
Chequear la suprficie de la culata y del monoblok
Chequear el estado del margen de las válvulas, del vástago y de las quías.
Emplee las herramientas correctas para retirr o colocar la culata y las válvulas. Vea las especificaciones de fabrica para...