Mecanica

Introducción.
El propósito de los M.C.I es producir energía mecánica a partir de
energía química de los combustibles
Los fluidos de trabajo son:
•
•

Aire-Combustible antes de la combustión
Productos quemados después de la combustión

Los motores de combustión interna se clasifican en:
•
•

Motor Otto (encendido por chispa y/o a gasolina)
Motor Diesel (encendido por presión y/o apetróleo)

Motores de Combustión Interna

Vc

PMS

Vt
Carrera
Vd
PMI
PMS
0º

90º

270º

180º
PMI

Geometría básica de los motores de combustión interna (2T y 4T)
Motores de Combustión Interna

1.- Conceptos Básicos del
Ciclo Diesel

Motores de Combustión Interna

El motor Dies el, al igual que el de ciclo Otto, es una máquina por
la cual la en ergía química delcombustible, s e libera por m edio de l a
combustión, transformandola en energía mecánica.

Este motor puede diseñars e par a funcionar s egún los ciclos d e
cuatro ti empos y de dos tiemp os c om o también de aspiración norm al y
sobrealimentad o. Sin embargo, por su may or aplicación en vehículos d e
transporte s e tr atará sol amente motor es Dies el d e cuatro ti empos d e
aspiraciónnormal y sobrealimentado.

Motores de Combustión Interna

1.1.- Principio de funcionamiento del motor
de 4T
En el m otor d e cuatro ti empos, el funcionamiento s e r ealiza a través d e
cuatro c arrer as de pistón llamadas : Admisión, Compresión, Trab ajo y
Escape.
 Admisión: El pistón estando en su punto más alto, PMS , inicia su
carrer a d escendente. Al abrirse l a válvula de admisión,un poco
antes d el PMS y al perm anec er ésta abier ta, el pistón aspira al
cilindro aire de la atmósfer a. Después de p asar el pistón por su
posición más baja, PM I, la válvula de admisión se ci erra terminando
la entrada de aire al cilindro.

 Compresión: Se inicia al estar las válvulas de admisión y escape
cerrad as, al c ontinuar el pistón su movimiento asc endente, y se
comprime elaire h asta que el pistón llega nuev amente al PMS, entre
30 y 60 bar . Esta c ompresión h ace que el aire enc errad o aum ente
considerablem ente su presión y temper atur a, alcanz ando entr e 600
a 900 ºC.
Motores de Combustión Interna



Trabajo: Al llegar el pistón al PMS, el sistem a de inyección se encarg a
de introducir el combustible que se quema en c ontac to c on el aire quese encuentr a a elev ada temp eratura. En es ta c ombustión se libera la
energía química acumulada, aumentando l a presión, e iniciando el
segundo desc enso d el émbolo, la llam ada c arr era de tr abajo,
expansión o potencia. Antes de llegar al PM I s e empiez a a abrir la
válvula de escape terminando la expansión.



Escape: Al iniciarse la aber tura de l a válvula de esc ape empieza l acarrer a de esc ape, sucediendo esto antes d e que el pistón llegue al
PMI. Desd e que la válvula de esc ape abre hasta que el pistón llega al
PMI, los gas es s e desplaz an hacia el exterior debido a la pr esión
elev ada en que se encuentr an a c onsecuencia d e la c ombustión.
Pasando por el PM I y nuev am ente en su c arr era ascendente, el pistón
empuja los gas es quem ados hacia elexteri or h asta que llega al PMS .
Termina este período un poco después de esta posición, cuando la
válvula de escape se ha cerrado.
Motores de Combustión Interna

Esquema de funcionamiento del motor Diesel de cuatro tiempos
Motores de Combustión Interna

1.2.- Principio de funcionamiento del motor
de 2T
•

Cuando el pistón esta en el PMS, el sistema de inyección introduce elcombustible iniciandose la carrera de trabajo

•

Antes de llegar al PMI los gases quemados pueden escapar a la
atmosfera a través de unos pasajes que hay en los cilindros (lumbreras
de escape)

•

Un poco después pero antes que llegue el pistón al PMI, el émbolo
descubre las lumbreras de admisión y se produce el barrido

•

Al ser expulsados los gases se introduce aire puro a la cámara...