MECANICA

INYECCION K-JETRONIC Funcionamiento
y puesta a punto.
ALIMENTACIÓN:

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La alimentación de gasolina es efectuada por 2 bombas eléctricas.
-Una bomba de prealimentación situada en el depósito de carburante con un caudal de 1,8
l/min en vacío.
-Una bomba de alimentación situada bajo el suelo de la parte posterior con un caudal de
1,52l/min en vacío.
completan el sistema de un depósito detransferencia, un acumulador y un filtro.

ALIMENTACIÓN

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1.Depósito. - 2.Bomba de prealimentación. - 3.Conducto de alimentación.
- 4.Conducto de retorno.- 5.Depósito de transferencia. - 6.Bomba de alimentación.
- 7.Acumulador de carburante.- 8.Filtro de carburante. - 9.Dosificador distribuidor.

CONTROL DE LA BOMBA DE ALIMENTACIÓN:
· Descontectarla conducción de retorno del carburante y sumergirla en una probeta
graduada en cm3.
· Desconectar el cable central de la cabeza del distribuidor y ponerlo a masa.
· Accionar el motor de arranque durante 30 segundos. El caudal debe de ser 760 cm3 como
mínimo.
· Cambiar las juantas del flexible.

INYECCIÓN FUNCIONAMIENTO: La gasolina es aspirada por una bomba

sumergida en el fondo deldepósito e impulsada a través del depósito de transferencia, que
lleva un tamiz.
Una segunda bomba aspira la gasolina del depósito de transferencia y la impulsa a través de
un acumulador de presión, un filtro y, luego, hacia el dosificador-distribuidor bajo una
presión determinada.
El caudalímetro de aire, situado entre el filtro de aire y la mariposa de los gases está
sometido a la depresióndel motor. La depresión levanta el plato sonda que, a su vez
desplaza la palanca del émbolo de mando del dosificador-distribuidor, determinando asi la

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cantidad de gasolina inyectada. En función del caudal de aire medido, el dosificadordistribuidor reparte entre los clindros, por medio de los inyectores la cantidad de carburante
requerida para la elaboración de una mezclaóptima.
Un regulador automático de presión de mando hace dismir la presión ejercida sobre el
émbolo de mando durante la fase del caletamiento, lo que se traduce, a
caudal de aire constante, en un caudal de gasolina mayor y, por lo tanto en una mezcla más
rica,
La caja de aire suplementaria montada en derivación con la mariposa permite la admisión de
una cantidad de aire-carburante elevada en frio,lo que se traduce en un ralenti acelerado en
frio.
El dispositivo se completa con inyector de arranque en frío electromagnétio que se pone en
circuto en el erranque y un termocontacto temporizado que limita la duración de apertura de
este inyector en función de la temperatura motor.
El sistema de inyección queda completado con un dispositivo interrupción de la alimentación
desacelereción.Este dispositivo constituido por una válvula controlada por una caja
electrónica, cortocircuita el plato de sonda de forma que anula el caudal de gasolina y
restablece la alimentación a partir de las 1400 rpm.
El motor "KR" está equipado a más con un sistema electrónico estabilización del ralenti.

INYECCIÓN

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1.Colector de admisión. - 2.Caja de la mariposa. -3.Manguito de aire.
- 4.Caudalímetro de aire.- 5.Filtro de aire. - 6.Dosificador-distribuidor.
- 7.Regulador de recalentamiento.- 8.Inyección de arranque en frio. - 9.Inyectores.
- 10.Tuberías de inyección. - 11.Distribuidor de aire suplementario.

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FILTRO DE AIRE

1.Cuerpo superior del filtro. - 2.Cartucho filtrante. - 3.Cuerpo interior del filtro.
-4.Manguito de aire recalentado.- 5.Deflecto del aire recalentado. - 6.Manguito de aire
fresco.-

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7.Aleta

CONTROL DEL PLATO DEL CAUDALÍMETRO DE AIRE: • Asegurarse

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de que el plato en reposo tiene su final de carrera superior en la base del cono (máx. 0,5
mm por debajo). En caso contrario, ajustar su posición curvando los muelles de tope.
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