mecanica

JUNTA DE CABEZA DE MOTOR
es la parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de combustión.
Son varias las explosiones que se han dado con las configuraciones de la culata, según el tipo de motor, siendo la más sencilla la del motor de dos tiempos refrigerado por aire en la que literalmente es la tapa del cilindro atravesada por el orificio roscado parala bujía y que por una de sus caras tiene las aletas de refrigeración que buscan una mayor superficie de contacto con el elemento refrigerante que es el aire.
Los motores antiguos refrigerados por agua pero con válvulas en el bloque, son también sencillamente la tapa de los cilindros conformando la cámara de combustión, presentando la diferencia de ser una pieza de fundición hueca que en suinterior conduce el elemento refrigerante que es el agua. las cabezas de los motores son muy diferentes en cuanto a material a comparación del monobloque.

JUNTA MULTIPLE DE ESCAPE
Muchos de los motores modernos se ensamblan sin juntas para múltiple de escape. Debido a que las fundiciones son nuevas y las superficies rectificadas están lisas, el múltiple puede ajustar herméticamente sin fugascontra la culata. 
Luego del uso prolongado con alta temperatura y numerosos ciclos de calor/frío, las superficies de sellado del múltiple pueden torcerse y corroerse. Aún desmontar el múltiple puede torcerlo ligeramente. Por eso, existe mucha posibilidad que al darle servicio al múltiple este requiera una junta para múltiple de escape a fin de obtener un sellado efectivo.

Debido a la expansión ycontracción de los ciclos de calor/frío, muchas de las juntas para múltiples de escape se construyen con un material de contacto de fibra en una cara y acero perforado en otra. 

Cuando éste es el caso, la cara de acero de la junta se debe instalar siempre hacia el múltiple,  con la superficie de fibra contra la culata. Esto permite la expansión y contracción del múltiple sin que se dañe la carade fibra de la junta. Este diseño sella el múltiple de escape mientras permite el movimiento de la superficie metálica de la junta, justo igual que en la superficie metálica de la culata en ausencia de una junta


MULTIPLE DE ADMISION
El múltiple de admisión también interviene en la mezcla y atomización de la gasolina. Su función principal es distribuir la mezcla aire combustible en formaequitativa a cada cilindro. No toda la gasolina que sumistra el carburador es atomizada adecuadamente. Parte de ella se desplaza en forma líquida adherida a la superficie de los ductos. Un buen múltiple de admisión ayuda a vaporizar y atomizar la gasolina.
El largo y la forma del múltiple de admisión influye en el desempeño de un motor. La eficiencia de admisión depende en buena parte delos pasajes del múltiple. Utilizando fenómenos naturales, cuando un gas se desplaza velozmente dentro de un tubo, el múltiple de admisión termina por homogeneizar la mezcla que llega al cilindro. 
Un múltiple de admisión con pasajes de poco diámetro permite generar alta potencia de motor a bajas revoluciones, en cambio, si al mismo motor se le instala un múltiple con pasajes de mayor diámetro la mismapotencia se obtendrá a mayor número de revoluciones.

MONOBLOCK
El monoblock es la parte principal o primaria del motor en el se localizan los componentes mecánicos (pistones,cigüeñal,vielas,árbol de levas,bomba de aceite,etc)a ella van también acoplados la cabeza del motor,la caja de transmicion,múltiples de admisión y de escape,alternador y demás componentes.y va sujeta al chasis por medio desoportes

BIELA
Se puede denominar biela a un elemento mecánico que sometido a esfuerzos de tracción o compresión, transmite el movimiento articulando a otras partes de la máquina. En un motor de combustión interna conectan el pistón al cigüeñal.
Actualmente las bielas son un elemento básico en los motores de combustión interna y en los compresores alternativos. Se diseñan con una forma...