mecanica

Introducción


Es un sistema perfeccionado que combina el sistema K-Jetronic con una computadora (ECU). Excepto algunos detalles modificados, en el sistema KE-Jetronic encontramos los principios de base hidráulicos y mecánicos del sistema K-Jetronic. La diferencia principal entre los dos sistemas es que en el sistema KE se controlan eléctricamente todas las correcciones de mezcla, por lotanto no necesita el circuito de control de presión con el regulador de la fase de calentamiento que se usa en el sistema K-Jetronic. La presión del combustible sobre el pistón de control permanece constante y es igual a la presión del sistema. La corrección de la mezcla la realiza un actuador de presión electromagnético que se pone en marcha mediante una señal eléctrica variable procedente delcomputador. Los circuitos eléctricos de esta unidad reciben y procesan las señales eléctricas que transmiten los sensores, como el sensor de la temperatura del refrigerante y el sensor de posición de mariposa. El medidor del caudal de aire del sistema KE difiere ligeramente del que tiene el sistema K. El del sistema KE está equipado de un potenciómetro para detectar eléctricamente la posición delplato-sonda. La unidad de control procesa la señal del potenciómetro, principalmente para determinar el enriquecimiento para la aceleración. El dosificador-distribuidor de combustible instalado en el sistema KE tiene un regulador de presión de combustible de membrana separado, el cual reemplaza al regulador integrado del sistema K-jetronic.



Sistema KE Jetronic





Regulador de presiónSu misión es mantener un valor de presión estable en el circuito aun cuando el consumo sea elevado o se observen valores irregulares en la presión proporcionada por la electro bomba.
Cuando la electro bomba se pone en funcionamiento, el combustible pasa a llenar la cámara de presión gracias a su entrada. El valor de esta presión esta calculado para que venza la presión que ejerce el muelle queempuja una membrana, con un plato central que a su vez actúa sobre la válvula principal.
La válvula principal al moverse la membrana por los efectos de la presión abre el conducto dejando una vía de descarga, a la gasolina que proviene del actuador y, en general, del distribuidor-dosificador. En este momento, la presión general puede descender pero se auto corrige de inmediato por la posición dela membrana y de la válvula principal.
El regulador también esta en contacto con el estado de depresión del colector de admisión que actúa sobre la membrana en ciertos momentos, dependiendo del estado de carga del motor. Cuando el motor funciona a medias cargas la depresión en el colector de admisión es grande por lo que se transmite a través de (Salida de combustible) al regulador tirando de lamembrana hacia abajo para abrir la válvula principal y así hacer disminuir la presión en el circuito de alimentación lo que se traduce en un empobrecimiento final de la mezcla que se inyecta en los cilindros. A plena carga de funcionamiento del motor no hay apenas depresión en el colector de admisión por lo que no afecta para nada en la posición de la membrana y así se aumenta la presión en elcircuito de alimentación que se traduce en un enriquecimiento de la mezcla precisamente cuando mas falta hace.


En el gráfico se representa los estados de presión que se producen en el regulador. Mientras la electro bomba funciona tenemos un valor de presión descrito por el punto (1) del gráfico. Cuando la electro bomba se para, la membrana cierra inmediatamente el paso de la válvula principal(6), pero la presión desciende hasta el punto (2) del gráfico. Acto seguido, al hacerse sensible esta perdida de presión en todo el circuito, el acumulador suelta el combustible retenido y, como consecuencia de ello, la presión asciende hasta el punto (3) del gráfico, ligeramente por debajo del valor de inyección que esta representado por (4). De esta forma y con el motor parado, el circuito se...