mecanica




Caja de cambios

C.V.T





Integrantes: Alberto veas
Sebastián herrera
Malcom walden
Zdarko lopes
Mario maureira
Profesor: Wilfredo vega
Curso: 027






Introducción

 En este trabajo pretendemos hacer una explicación de funcionamiento de las cajas de cambios de tipo CVT. Además de esto explicaremos si existen versiones mejoradas de este mecanismo. Latransmisión variable continua es un diseño ideal ya que varía el cociente de la transmisión continuamente de modo que usted pueda decir que es una transmisión automática con el número infinito de cocientes. y los vehículos que lo montan. En teoría. Consecuentemente. El cociente más conveniente puede ser elegido en cualquier momento para optimiza tanto el funcionamiento como el rendimiento energético deambos.




















Caja de cambios de "variador continuo" CVT (Continuously Variable Transmission)

El variador continuo para la transmisión es muy utilizado en los ciclomotores. También se está empezando a utilizar en los automóviles desde los años 60, aunque no ha tenido mucho éxito hasta ahora. En teoría, las cajas de cambio de variación continua son la transmisiónideal, ya que varían la relación de velocidades continuamente, por lo que podemos decir que es una transmisión automática con un número infinito de relaciones. Esta característica nos permite movernos en la curva de potencia máxima, algo imposible con las cajas automáticas o manuales, en las que se produce un escalonamiento o salto entre las diferentes velocidades













Unvariador continuo es un sistema de transmisión que cuenta con dos poleas cuyo diámetro interior efectivo es variable. La transmisión entre las dos poleas se realiza mediante una "correa" elaborada con eslabones metálicos de forma que al variar el diámetro de las poleas se va variando progresivamente la relación de desmultiplicación. Al ser la correa un elemento inextensible, la apertura de una delas poleas implica la reducción del diámetro de la otra, aun así, se consigue un número infinito de desarrollos consiguiendo una variación continua de la marcha. De ahí que a este sistema también se le denomine cambio automático de transmisión continua.















La disposición de estas dos poleas. Si la cara desplazable de la polea conductora que transmite el par del motor seacerca a la otra cara, el diámetro efectivo de la polea se hace mayor. La correa al tener una longitud prácticamente constante gira en la polea conducida en diámetros efectivos menores como consecuencia de la apertura de la polea mediante el desplazamiento de una de sus caras por lo que la desmultiplicación será menor.
El cambio de anchura de poleas y por tanto de diámetro efectivo se realizamediante un control hidráulico que distribuye la cantidad de aceite a presión adecuada en cada instante. El control hidráulico tiene en cuenta en todo momento parámetros como la posición del acelerador, condiciones de utilización, velocidad del vehículo, régimen del motor y relación de desmultiplicación. Este mismo aceite a presión sirve además para lubricar todo el conjunto y para mantener tensadala correa de arrastre aplicando la justa presión sobre la polea conducida



























Actualmente la correa, transmite los esfuerzos por compresión, empujando el eslabón que le precede, en lugar de por tracción, como trabaja una correa convencional. Por tanto la tensión de la correa es un dato importante en el funcionamiento correcto de este sistema decambio continuo. La tensión depende tanto del par motor que hay que transmitir en cada momento como de la relación de transmisión.
Al principio este tipo de cambio se utilizaba en automóviles de baja cilindrada, ya que la cadena solo resistía los esfuerzos producidos por motores de bajo par. En la actualidad se han conseguido cadenas o correas más resistentes, que soportan mejor los valores de par...