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¿Cómo resolver un caso difícil de Volkswagen?
Te platicaré que hace 5 días llegó a mi taller un Volkswagen Beetle 2.0L modelo 2002 en remolque debido a que no encendía. El dueño, un joven a quien no tenía el gusto de conocer, señaló que recién lo adquirió y enseguida acudió a un “tunning shop” para hacerle un cambio de imagen total a su nuevo auto: pintura nueva y tapicería personalizada,refuerzo de suspensión con componentes Boge, rines de cromo-vanadio American Racing de 19 pulgadas y neumáticos Toyo, polarizado de ventanas, instalación de alarma, reproductor Sony de mp3 y DVD con intercambiador de 6 discos, 2 pantallas LCD para vídeo, 4 altoparlantes de 6 pulgadas y 2 de 9 de la línea X-Plod, amplificador de 4 canales y 800 watts, sistema de localización GPS, sistemainmovilizador antirrobo silencioso con aviso a su móvil y activador de radiofrecuencia, luces de neón de bajo fondo y para rematar, la integración de un controlador progresivo touch screen de presión en demanda (P.O.D. – Pressure On Demand) con calentador y abridor automático de botella de un sistema universal Sniper de NOs. El auto era una verdadera belleza.

Dijo que al comprarlo el vehículo trabajabasin ningún problema, sólo después del “procedimiento” ya no encendió y que en el taller de tunning no sabían por qué si “todo estaba bien”. El chico solicitó que lo hiciéramos funcionar pero que cuidáramos las “mejoras” recién instaladas y que el costo para el no sería problema.

Tenemos una rutina de trabajo y siempre comenzamos revisando presión de combustible hallando que estaba en 0 psi,notando que la bomba de gasolina no emitía su sonido típico dentro del tanque. La compresión del motor, a pesar de que la marcha se escuchaba normal, la prueba resultó en 140 psi en promedio para los cuatro cilindros, lo cual nos habla de condiciones mecánicas óptimas. Enseguida con los destelladores noid verificamos la presencia de pulso de inyección y no estaba presente. En ese momento sospechamosque cuando realizáramos la prueba de presencia de chispa no hallaríamos nada, pero para nuestra sorpresa SI había chispa en las cuatro bujías y tú sabes bien lo que eso significa: sensor crank y sensor cam funcionan normalmente. Lo siguiente que hicimos fue corroborar la presencia de voltaje de batería en las terminales rojo/violeta de los cuatro inyectores de gasolina; para esto, activamos lallave en el interruptor de encendido y el voltaje disponible estaba en 0 v.

Evidentemente el problema es eléctrico y el primer paso correspondiente comienza verificando la caja de relevadores y fusibles: en este caso los inyectores no se activan puesto que no hay corriente eléctrica de alimentación y por otro lado, aparentemente la bomba de gasolina no se activa debido a lo mismo. Procedimos alocalizar e identificar los relevadores y fusibles involucrados para en un momento dado, evaluar posibles daños a los circuitos involucrados. Verificamos el relevador No. 4 que corresponde a la alimentación de corriente de la bomba de gasolina. Luego continuamos con la ubicación numérica de la caja de fusibles. Esta es la caja de relevadores de Volkswagen Beetle 2002:

Esta es la caja de fusiblesque viene a un lado del panel de intruentos.



Este auto no incluía la tabla de identificación y función de cada fusible. Aquí el asunto consiste en saber exactamente cuales son los fusibles que debemos someter a prueba, así como entender cuales pueden ser los circuitos relacionados con cada fusible, ya que como bien sabes, en la mayoría de los automóviles un fusible no alimenta a un solocircuito, puesto que los fabricantes acostumbran conectar dos, tres o más circuitos a un solo fusible y es muy común que cuando ocurre un desperfecto en alguno de tales circuitos que provoque que el fusible se funda, los demás circuitos relacionados tampoco funcionarán.

Muchos mecánicos amateurs que ignoran los métodos de análisis de problemas de encendido, aunque tengan 15 años en el negocio o...