Mecánico Automotriz

Técnico de diagnóstico - Transeje manual

Tren de transmisión

Tren de transmisión Descripción general del capÍtulo En este capÍtulo se describe un tren de transmisión. • • • • Descripción Diferencial Eje propulsor / Eje axial Eje

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Técnico dediagnóstico - Transeje manual

Tren de transmisión

Descripción
FF Transeje Parte delantera Motor Eje propulsor FR Parte delantera

Descripción El tren de transmisión transmite la potencia del motor a las ruedas. En general, se clasifica en las siguientes categorías:
Motor

Eje axial

Rueda y neumático Diferencial Transmisión

Árbol de transmisión

1. FF (vehículo con motor delante ytracción delantera) La fuerza motriz del motor se transmite a través del diferencial del transeje a los ejes propulsores, las ruedas y los neumáticos de la izquierda y de la derecha. 2. FR (vehículo con motor delante y tracción trasera) La fuerza motriz del motor se transmite a través de la transmisión y después a través del árbol de transmisión y el diferencial a los ejes propulsores (o eje axial),los eje axial, las ruedas y los neumáticos de la izquierda y de la derecha. OBSERVACIÓN: La combinación del eje propulsor y el eje axial también se denomina eje propulsor. (1/1)

Rueda y neumático

: Trayectoria de transmisión de la potencia

Diferencial

Eje propulsor/ Eje axial

Diferencial
desde el motor

Estructura El diferencial aumenta aún más el par transmitido a través de latransmisión y distribuye la fuerza motriz a los ejes propulsores izquierdo y derecho. Además, también es un engranaje del diferencial que genera la diferencia de velocidad de rotación entre la rueda interior y la rueda exterior en los virajes y ofrece una conducción suave en las curvas. 1. Engranajes de mando final Los engranajes de mando final reducen la rotación del transeje (transmisión) paraaumentar el par. Los engranajes de mando final de un vehículo FR aumentan el par al cambiar de dirección. 2. Engranajes del diferencial Los engranajes del diferencial crean dos velocidades de giro de rueda distintas para la conducción en curvas. (1/5)

Engranajes de mando finales desde el motor

Engranajes de mando finales

Engranajes del diferencial Vehículos FF

Engranajes del diferencialVehículos FR

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Técnico de diagnóstico - Transeje manual

Tren de transmisión

Engranaje de piñón Engranaje planetario Eje de salida Estría Calce de ajuste

Caja del transeje

Caja del diferencial Corona dentada

Conjunto del diferencial Corona dentada Cojinete lateral Calce de ajuste Anillo exterior del cojinete lateral Anillo exterior del cojinete lateral Calce de ajuste Cárterde la transmisión

Engranaje impulsor

1. Diferencial de un vehículo FF El diferencial que se utiliza en vehículos FF con motores montados transversalmente está integrado con la transmisión. El conjunto del diferencial se monta entre el cárter de la transmisión y la caja del transeje. Se utiliza un engranaje helicoidal para la corona dentada. Este engranaje está integrado en la caja deldiferencial y se monta en el transeje mediante dos cojinetes laterales. El eje propulsor engrana con las estrías del interior del engranaje planetario. Normalmente hay dos engranajes de piñón, pero en los diferenciales de motores de alta potencia se suelen utilizar cuatro engranajes de piñón.

Eje de salida

(2/5) 2. Diferencial de un vehículo FR El engranaje de mando final y el engranaje deldiferencial de un producto real se montan como una unidad, de la forma indicada, y se instalan directamente en el portador del diferencial, que a su vez se monta en el alojamiento del eje trasero, en la carrocería o en el bastidor. La junta universal del árbol de transmisión se fija en la brida gemela, a la que utiliza para girar el engranaje impulsor. El engranaje impulsor está montado en el...