Megasquirt

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Como instalar MegaSquirt en tu DSM motor 4G63
(Eclipse / Talon / Laser / VR4)

Actualizado 6/10/2007

Esta documentación es sobre como instalar una MegaSquirt-I utilizando el firmware (programación) de Spark N Extra en su procedador.

Reconocimientos:
Esta documentación ha sido adaptada de la información original en linea de DieselGeek y la documentación actual (2006-2007) deDIYAutotune.com con el debido permiso de sus autores originales. Tanto MegaSquirtPR.com como DIYAutotune.com son distribuidores oficiales de productos MegaSquirt, estamos debidamente registrados y autorizados por B&G. Este documento está basado en el chip versión 1 – MS-I de MegaSquirt

Colaboradores y/o correciones a la documentación: Roy Prue

Introducción:
Instalar un sistema MegaSquirt en un motor4g63 se puede conseguir de dos formas. La forma preferida es tomando el control directo del Igniter ó Power Transistor. De esta forma nos será posible activar las bobinas y generar la chispa (electricidad) por medio del Power Transistor tal como lo hace la ECU de fabricante, sin tener que modificar el sistema electrónico de nuestro 4g63. El segundo método de instalación consiste en tomar controlde las bobinas en forma directa, dejando atrás la utilización del igniter/power transistor. Esta configuración no es la preferida dado a la reconocida calidad de la chispa y la sencillez de instalación que provee el utilizar el primer método (control del igniter). Este segundo método no se recomienda a menos que por alguna razón no dispongas del igniter/power transistor. Los igniters usualmentepueden costar entre 130USD y 150USD en los Estados Unidos. El no poder disponer de uno sería la única razón para escoger utilizar el control directo de las bobinas. Si necesitas utilizar control directo de las bobinas y estás ordenando el sistema por medio de MegaSquirtPR.com, debes especificar si no dispones de un igniter/power transistor al momento de hacer la orden para poder modificar físicamentetu MegaSquirt de forma tal que puedas lograr este control de bobinas directo. Lo que sucede es que nuestros sistemas ya son pre-configurados para utilizar el power transistor en vez de utilizar control directo de bobinas. ¿Qué estamos tratando de hacer ? Estamos tratando de instalar un sistema de manejo de motor programable (EMS). Para poder lograr esto, necesitamos apropiarnos de algunas señalesde sensores/sondas. Las lecturas que vamos a utilizar son: Temperatura de Entrada de Aire (IAT), Temperatura de Coolant/Agua (CLT), Posición de Mariposa en Throttle (TPS), Sensor de Oxígeno/Lamba (O2), Sensor Águno del Crank/Cigüeñal (CKP) y Sensor para detección de Top Dead Center ó TDC (CMP). Los únicos sensores que son estrictamente requeridos son: CAS (CKP/CMP), IAT y CLT, pero de todasformas estamos instalando la mayor cantidad posible de sensores de forma tal que podamos disponer de la mayor candidad de información sobre el estado de nuestro motor en todo momento. Si analizas la función de éstos veras que podemos identificar este grupo de señales como “ENTRADAS” desde el motor hacia la MegaSquirt.

Para poder controlar por completo nuestro motor necesitamos disponer de igualforma de “SALIDAS” desde la MegaSquirt hacia nuestro motor. Estas salidas son: Spark/Bujías A – 1 & 2, Spark/Bujías B – 1 & 2, Coil/Bobina A y Coil/Bobina B. En ésta instalación vamos a hacer uso de el alambrado OEM (de fabricante) en combinación con nuestra Rabiza Universal de MegaSquirtPR.com Para poder lograr nuestra instalación necesitamos interceptar todos los cables correspondientes a la señalde nuestros diferentes sensores de ENTRADA desde el ECU de fabricante. De la misma forma necesitamos cortar (en vez de solo interceptar) los cables correspondientes a las SALIDAS de la ECU de fabricante porque no queremos que la ECU de fabricante siga en control de estas salidas. Tabla guía para instalación de rabiza/alambrado: Cable TPS IAT CLT O2 Interceptar Cortar X X X X Tipo Entrada Entrada...
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