Mejorar la vida de un soporte de un auto Nissan Tilda

1. RESUMEN
El presente proyecto pretende contribuir a un problema no muy común en la rama automotriz, se trata aumentar la resistencia a la fatiga de los soportes de motor - caja, mediante un proceso que ante todo ha sido analizado por su tiempo de vida útil. Para el desarrollo de este proyecto, se parte del estudio de las causas que generan el desgaste del componente, las cuales son:vibración del motor, carreteras en mal estado, accidentes automovilísticos y un mal mantenimiento del componente. Para generar un tiempo mayor de vida útil del componente, se realizó un proceso de recubrimiento. Esto aplicación busca generar beneficios tanto económicos como laborales por el tiempo ah ganar en el mantenimiento del equipo. Por último el fin del proyecto es dar un aporte a las siguientesmejoras que se puedan originar a futuro o para realizar estudios en otras aplicaciones.

2. ANTECEDENTES

Para el desarrollo del proyecto, se investigaron la evolución de los soportes de motor-caja. Atreves de los años, se conoció lo siguiente:
En los años de 1916 a 1918, el ingeniero Nils Erik Wahlberg renuncio a la empresa Oakland, para ser el ingeniero en jefe y director de ingeniería dela nueva Nash Motors. Wahlberg trabaja duro en nuevo automóvil Nash, este era un auto con un motor nuevo y el chasis hecho de acero a comparación de los antiguos modelos, los cuales estaban hechos de hierro fundido. A finales de ese mismo año debido a la segunda guerra mundial Wahlberg fue reclutado como mayor en la sección de ordenanza del ejército de los Estados Unidos.
A su regreso se volcóen diseños de nuevos automóviles con características innovadoras. En 1922, Nash introdujo los nuevos soportes para motor con hule, con lo cual se redujeron las vibraciones drásticamente consiguiendo una conducción más suave y silenciosa.
Otro punto para el desarrollo del proyecto, es la investigación de las aleaciones que se emplearan en el componente, las cuales parten de años atrás como: lainvestigación realizada por Guillet y Portevin, en Francia, en el año 1904 – 1910, realizaron numerosos estudios de acero aliados entre cromo y níquel. Llegaron a fabricar aceros muy similares a los típicos aceros inoxidables que se emplean hoy en día. Pero hasta entonces nunca le tanta atención a la inoxidabilidad. Después de esto Los doctores Strauss y Maurer, de Alemania, en 1912 patentaron dosgrupos de acero inoxidable al cromo – níquel de bajo contenido de carbono. Posteriormente, a partir de las pocas aleaciones experimentadas en 1920 y de un limitado número de grados comercialmente disponibles en 1930 la familia de los aceros inoxidables ha crecido de forma impresionante. En la actualidad se cuenta con un gran número de tipos y grados de acero inoxidable en diversas presentaciones ycon gran variedad de acabados, dimensiones, tratamientos.

3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Un problema no tan común en los vehículos automotrices, pero por ello no menos importante es la repentina caída o falla en el funcionamiento del motor. Esto se debe al agrietamiento o rajadura del mismo, debido a los golpeteos y vibraciones propios del sistema, el peso del motor que este soporta y comotambién al mal estado en el que se encuentran las carreteras en la cual circula dicho vehículo. Debido a todos estos esfuerzos al cual está sometido el soporte con el tiempo la pieza se desgastaría y su esfuerzo a la fatiga empezaría a disminuir. Mediante un estudio se analizó diversos materiales, las propiedades que estás proporcionan al realizarles una aleación que sea compatible con el material elcual está hecho nuestro soporte. Se llegó a escoger un recubrimiento de aleación cromo – níquel, ya que dicha aleación aumenta el esfuerzo a la fatiga, la oxidación, la corrosión y al desgaste por abrasión. Con este punto se debe notar, que si el motor pierde sus soporte sería un problema muy importante, ya que la reparación o compra de dicha pieza seria costosa .Además se debe notar, que si...