metodologia
Páginas: 12 (2933 palabras)
Publicado: 19 de noviembre de 2015
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
1.1. IDENTIFICACION Y DESCRIPCION DEL PROBLEMA.
La competitividad de un país está definida por la dinámica del comercio, no solo vista como el flujo de personas, información y mercancías, sino por la integridad y generación de valor agregado. De esta manera, la infraestructura, el transporte y la logística, son factores determinantes en el desarrollo del país.Ante esta problemática se plantea un mejoramiento en el cual se presenta a la infraestructura de transporte como locomotora del desarrollo para generar competitividad, crecimiento y generación de empleo, Colombia se enfrenta a una reflexión profunda.
Indicadores como el tamaño de la red vial arterial pavimentada por habitante, ubican a Colombia por debajo de países con menores ingresos como Boliviay Ecuador (Informe Nacional de Competitividad 2010-2011. Consejo Privado de Competitividad Colombia).
De acuerdo con la última encuesta de percepción del Foro Económico Mundial, en cuanto al estado de las carreteras, las vías férreas, la infraestructura portuaria y de transporte aéreo, Colombia se encuentra en posiciones por debajo del promedio en comparación con otras naciones.
La ineficienciaen los desplazamientos de vehículos de carga es alarmante, si se considera que el 80 por ciento de la carga que se mueve en el país circula por carreteras y el hecho de no contar con unas vías de altas especificaciones genera costos logísticos de hasta del 18 por ciento de las ventas de las empresas nacionales, comparado con el 14 por ciento en la Comunidad Andina y del 8 por ciento en EstadosUnidos de América.
Según la Sociedad Colombiana de Ingenieros, para que el país sea más competitivo debe hacer una inversión total, pública y privada, de mínimo el 2 por ciento del PIB anual durante el próximo cuatrienio, equivalentes a 20.000 millones de dólares (5.000 millones por año), que supera el dato histórico del 0,6 por ciento del PIB en el período 1993-2008.
Sin embargo, lainfraestructura no garantiza por sí sola el éxito de la cadena comercial y aunque han sido diversas las propuestas para cambiar esta dinámica, es prioritario generar esquemas donde existan interacciones permanentes entre los diferentes actores, que permitan actuar sobre las causas estructurales y generar dinámicas que construyan institucionalidad: reorganización institucional del sector para hacerlo sólido,altamente profesional y eficiente; modernización y actualización del marco regulatorio; e innovación en la concepción y diseño de proyectos que consideren esquemas financieros sólidos y confiables. Y estas medidas no dan más espera si se quiere un cambio sustancial.
En logística, la implementación de la Política Nacional Logística y el Plan Maestro de Transporte 2010-2032 que incluye proyectos deinfraestructura priorizados, financiamiento y estrategias para la atracción de capital privado, calidad de los servicios y políticas de regulación, esquema institucional y condiciones para la difusión de buenas prácticas logísticas.
En un país que vive un excelente ambiente para la inversión extranjera, con estabilidad jurídica y empresarios locales de calidad dispuestos a involucrarse en losdesarrollos, es importante impulsar la consolidación de un sector que lidera en gran parte la competitividad de una Nación, además teniendo en cuenta el la visión empresarial de los extranjeros en la región Caribe.
1.2. FORMULACIONDEL PROBLEMA.
¿Cómo afecta la ineficiente infraestructura comercial a la balanza de cuenta corriente de la región caribe ‘?
1.3 SISTEMATIZACION DEL PROBLEMA.¿Cuáles son los factores que contribuyen en el déficit de la balanza comercial y en la desaceleración de la competitividad de la región caribe?
¿Por qué el déficit de la balanza comercial en la región caribe reduce con ingresos fiscales?
¿Cómo influyo el aumento de los fletes en los empresas de la región del caribe?
¿Cómo influyo el aumento de los fletes en los precios del producto de la región...
1.1. IDENTIFICACION Y DESCRIPCION DEL PROBLEMA.
La competitividad de un país está definida por la dinámica del comercio, no solo vista como el flujo de personas, información y mercancías, sino por la integridad y generación de valor agregado. De esta manera, la infraestructura, el transporte y la logística, son factores determinantes en el desarrollo del país.Ante esta problemática se plantea un mejoramiento en el cual se presenta a la infraestructura de transporte como locomotora del desarrollo para generar competitividad, crecimiento y generación de empleo, Colombia se enfrenta a una reflexión profunda.
Indicadores como el tamaño de la red vial arterial pavimentada por habitante, ubican a Colombia por debajo de países con menores ingresos como Boliviay Ecuador (Informe Nacional de Competitividad 2010-2011. Consejo Privado de Competitividad Colombia).
De acuerdo con la última encuesta de percepción del Foro Económico Mundial, en cuanto al estado de las carreteras, las vías férreas, la infraestructura portuaria y de transporte aéreo, Colombia se encuentra en posiciones por debajo del promedio en comparación con otras naciones.
La ineficienciaen los desplazamientos de vehículos de carga es alarmante, si se considera que el 80 por ciento de la carga que se mueve en el país circula por carreteras y el hecho de no contar con unas vías de altas especificaciones genera costos logísticos de hasta del 18 por ciento de las ventas de las empresas nacionales, comparado con el 14 por ciento en la Comunidad Andina y del 8 por ciento en EstadosUnidos de América.
Según la Sociedad Colombiana de Ingenieros, para que el país sea más competitivo debe hacer una inversión total, pública y privada, de mínimo el 2 por ciento del PIB anual durante el próximo cuatrienio, equivalentes a 20.000 millones de dólares (5.000 millones por año), que supera el dato histórico del 0,6 por ciento del PIB en el período 1993-2008.
Sin embargo, lainfraestructura no garantiza por sí sola el éxito de la cadena comercial y aunque han sido diversas las propuestas para cambiar esta dinámica, es prioritario generar esquemas donde existan interacciones permanentes entre los diferentes actores, que permitan actuar sobre las causas estructurales y generar dinámicas que construyan institucionalidad: reorganización institucional del sector para hacerlo sólido,altamente profesional y eficiente; modernización y actualización del marco regulatorio; e innovación en la concepción y diseño de proyectos que consideren esquemas financieros sólidos y confiables. Y estas medidas no dan más espera si se quiere un cambio sustancial.
En logística, la implementación de la Política Nacional Logística y el Plan Maestro de Transporte 2010-2032 que incluye proyectos deinfraestructura priorizados, financiamiento y estrategias para la atracción de capital privado, calidad de los servicios y políticas de regulación, esquema institucional y condiciones para la difusión de buenas prácticas logísticas.
En un país que vive un excelente ambiente para la inversión extranjera, con estabilidad jurídica y empresarios locales de calidad dispuestos a involucrarse en losdesarrollos, es importante impulsar la consolidación de un sector que lidera en gran parte la competitividad de una Nación, además teniendo en cuenta el la visión empresarial de los extranjeros en la región Caribe.
1.2. FORMULACIONDEL PROBLEMA.
¿Cómo afecta la ineficiente infraestructura comercial a la balanza de cuenta corriente de la región caribe ‘?
1.3 SISTEMATIZACION DEL PROBLEMA.¿Cuáles son los factores que contribuyen en el déficit de la balanza comercial y en la desaceleración de la competitividad de la región caribe?
¿Por qué el déficit de la balanza comercial en la región caribe reduce con ingresos fiscales?
¿Cómo influyo el aumento de los fletes en los empresas de la región del caribe?
¿Cómo influyo el aumento de los fletes en los precios del producto de la región...
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