Metro

24/11/2009

LÍNEA 12 METRO
Estación Parque de los Venados

Construcción III / Max Cetto

La demanda estimada es superior a los 367,000 pasajeros diarios en día laborable, con lo cual la Línea 12 pasará a ocupar el cuarto lugar de la Red de Metro, misma que podrá alcanzar los 450,000 pasajeros. Para su realización se llevaron a cabo distintos estudios y análisis:

1. Estudio deprefactibilidad de Línea 12 (2000-2002)
2. Estudio para proyecto de Metrobús en los corredores: Tláhuac-Taxqueña y Santa Martha-Mixcoac (Eje 8 Sur) 2002-2004.
3. Análisis de sensibilidad de la demanda con el EMME/2 (2007)
4. Encuesta de origen y destino 1994.
5. Encuesta de movilidad a 475,000 usuarios en la Red (2007)
6. Encuesta de aceptación organizadas en el presente año, por losjefes delegacionales.
7. Consulta Verde, con una participación mayor a las 1,033,000 personas.
8. Actualización del Estudio de Demanda para la Línea 12 Tláhuac – Mixcoac.

Algunos de los objetivos que se buscarán alcanzar son:
1.- Brindar servicio de transporte masivo de pasajeros en forma rápida, segura, económica y ecológicamente sustentable a los habitantes de siete delegaciones.• Tláhuac
• Iztapalapa
• Coyoacán
• Benito Juárez
• Xochimilco (desde Tulyehualco)
• Milpa Alta
• Álvaro Obregón
2.- Mejorar el desempeño de la totalidad de la Red del Metro, al proporcionar conectividad con las Líneas 8, 2, 3 y 7 en el sur de la Ciudad de México.
Entre las delegaciones beneficiadas destacan: Iztapalapa (la más poblada), Tláhuac(mayor índicedemográfico) , Coyoacán y Benito Juárez ( importantes índices de saturación vial) , Xochimilco (comunicación adicional al centro por Tulyehualco) y Milpa Alta (comunicación directa al CETRAM Tláhuac por Tecomitl).
Los beneficios que se obtendrán con la construcción:
• Vialidades: Construcción de vialidades conforme a un proyecto integrado en la zona de influencia, para reforzar el transportepúblico y evitar la competencia excesiva con la nueva línea del Metro (puentes vehiculares y peatonales, ampliaciones, adecuaciones geométricas, nueva señalización horizontal y vertical e instalación de semáforos).
• Ciclovías y estacionamientos: Incorporación de facilidades al uso de la bicicleta en el diseño de estaciones y vialidades relacionadas.
• Nuevo diseño de estaciones:Incorporación de escaleras eléctricas, salvaescaleras, bandas transportadoras, torniquetes mixtos (con capacidad para lectura de boletos unitarios y tarjetas electrónicas); baños y accesibilidad total a personas con discapacidad.
• Desarrollo urbano, ecológico y turístico en la zona de influencia: Mejoramiento y ampliación de la capacidad del drenaje existente, especialmente en áreas de inundaciones.• Ampliación del área de reserva ecológica en la zona con el posible desarrollo de un centro de conservación y turismo ecológico.
• Equipamiento para la seguridad pública, incorporando vigilancia en las instalaciones y mejorando la iluminación en la zona de influencia.
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y OPERATIVAS
• 24.5 Kilómetros de Línea.
• 20 Estaciones .
• 28 Trenes (al inicio dela operación intervalo de 3.9 minutos).
• 35 Trenes (intervalo mínimo de 2.5 minutos en horas pico).
• Mínima distancia en transbordos.
• Alternativas de integración comercio formal e informal en terminales, estaciones y aledañas.
• Posibilidad de desarrollo inmobiliario en terminales y estaciones.
• Preparaciones para continuidad de la Red.
• Reordenamiento deltransporte en el corredor y puntos de transferencia.
• Infraestructura planeada considerando necesidades de operación y mantenimiento de la Línea.
• Programa de desvíos de tránsito por la construcción de obras.
• Áreas de estacionamiento para bicicletas en terminal Tláhuac y estaciones.
• Diseño de ciclovías a lo largo de la ruta.
• La Dirección General del Proyecto Metro...