Metrovia

La Fundación Municipal Transporte Masivo Urbano de Guayaquil, es una persona jurídica de derecho privado y sin fines de lucro con el objeto de impulsar permanentemente, así como administrar y regular en forma coordinada el Sistema Integrado de Transporte Urbano Masivo de Guayaquil - “Sistema METROVIA”, conformado por las rutas, terminales, paradas, infraestructura y equipos incorporados alreferido Sistema.

Fue constituida con la denominación de “Fundación Transporte Masivo Urbano de Guayaquil” mediante el Acuerdo Ministerial, de fecha 25 de marzo de 2004, emitida por el Ministro de Gobierno, Cultos, Policía y Municipalidades, cambiando a su denominación actual, mediante el Acuerdo Ministerial, de fecha 17 de mayo de 2005, emitida por el mismo Ministerio.

Controlar yregularizar el sistema de transporte masivo urbano de Guayaquil buscando eficiencia y calidad de servicio.

Ser una opción ágil, segura y confiable con permanente renovación de servicios, orientados a satisfacer las necesidades de la población.

Análisis de la Demanda
Participación de Mercado
RESULTADOS DE ESTUDIOS PREVIOS AL PROYECTO DE LA METROVIA
USUARIOS:
•El transporte público movilizaalrededor de 2’000.000 de pasajeros al día. (Año 2004)
•El 83% de los movimientos de los ciudadanos lo realizan en transporte público.
•Mala atención a los usuarios (guerra del centavo)
•Expuestos a frecuentes asaltos
•La disponibilidad de pago era muy limitada.
•La tarifa era muy sensible socialmente.
•No se respetaba las tarifas reducidas para ancianos, niños y discapacitados.•Uso inadecuados de espacio público, no respetan paraderos.
•Se utiliza un promedio de 1.43 buses para llegar a su destino

BUSES
•Existía una sobreoferta de buses.
•El 31% de los buses tienen capacidades menores a 50 pasajeros.
•El promedio de edad de buses era 18 años.
•En el 35% de los accidentes esta involucrado el transporte público (Anuario CTG./ 2004).
•Alto porcentaje de transporteilegal (en zonas marginales)
•Altos costos económicos.

RUTAS
•El 90% de las rutas pasan por la zona central y peri central.
•Falta planificación de rutas operacionales y efectivas.
•Existe superposición de rutas.
•Tarifa ineficiente, por sobreoferta

COMPARANDO LOS SISTEMAS:
* El Sistema Metrovia genera 1280 empleos directos y transporta 300,000 pasajeros /día, resultando en0.0043 plazas de trabajo por pasajero transportado.
* El Sistema convencional utiliza 1.2 conductores por bus más mecánicos, limpieza, etc., se aproxima a 1.5 plazas de trabajo por bus, y transporta aproximadamente 600 pasajeros bus‐día, resultando en 0.0025 plazas de trabajo por pasajero transportado.
* Esto significa que el sistema Metrovía genera 1.7 veces más trabajo por pasajerotransportado que el sistema convencional

DEMANDA RESIDUAL

PROYECTO DE TOTAL DEL SISTEMA METROVIA

CIFRAS:
De los últimos 3 meses (TRONCAL 1)
•Velocidad promedio = 20,0 Km./h
•Porcentaje de pasajeros que pagan tarifa completa = 87,89%
•Porcentaje de pasajeros que pagan tarifa reducida= 12,11%
•Tarifa promedio por pasajero = $0,23
•IPK promedio = 10.05 (en ruta troncal)
•Flujo depasajeros promedio por bus al día = 2.901
•Cantidad máxima de pasajeros por hora en boletería = 10.515
•Flujo de pasajeros promedio diario (Lunes‐Viernes) = 127.578
•Total de pasajeros transportados Jul./06 –Oct./09 =118.721.723

De los últimos 3 meses (TRONCAL 3)
•Velocidad promedio= 21.5 Km./h
•Porcentaje de pasajeros que pagan tarifa completa= 88.53%
•Porcentaje de pasajeros que pagantarifa reducida= 11.47%
•Tarifa promedio por pasajero= $0.24
•IPK promedio = 13,95
•Flujo de pasajeros promedio por bus al día= 1,819
•Cantidad máxima de pasajeros por hora en boletería = 11,611
•Flujo de pasajeros promedio diario (Lunes‐Viernes) = 162.799
•Total de pasajeros transportados May./08 –Oct./09 =75.098.716

CRITERIOS BÁSICOS ESTABLECIDOS POR LA 
ALCALDÍA
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