Modelos Sustituci n de IM Hibrido y Globalizado


El papel del sector del transporte en Colombia durante el periodo 1965-2012
El presente trabajo contiene una propuesta de investigación sobre como la política sectorial durante el periodo de 1965-2012 afecto el desarrollo del sector del transporte y las comunicaciones, tal y como se evidencia al contrastar las estadísticas nacionales con los acontecimientos que hicieron que el desempeño deeste sector fluctuara en términos de crecimiento y participación; El desarrollo del Sector Transporte presenta retrasos evidentes en los tipos de carreteras y en su poco mantenimiento, pero en general el retraso al limitar las posibilidades de expansión económica en el tiempo, impidiendo los beneficios derivados de las economías de escala con costos de transporte reducidos. Una de las razones queexplica este retraso, es que la inversión total en transporte en la región se ha venido reduciendo durante las dos últimas décadas a diferencia de los países asiáticos, que durante este período han incrementado su inversión en infraestructura. Este documento pueda convertirse en el punto de partida para la construcción de un trabajo de investigación más avanzado o como punto de referencia para otrainvestigación.

Las causas del agotamiento del Modelo de Sustitución de Importaciones son complejas y variadas. Aquí se afirma que los controles, establecidos inicialmente como un mecanismo para racionalizar el manejo de las divisas y fomentar la producción nacional, luego se convirtieron en privilegios que garantizaron la existencia de una economía rentista. Esta desestimuló la inversiónproductiva y, por ende, se estancó la acumulación de capital y la renovación tecnológica; además, generó una alta concentración del ingreso qué impidió la expansión
LA POLÍTICA FISCAL
EN EL MODELO DE
SUSTITUCION"
DE IMPORTACIONES
César Giraldo Giraldo
Profesor de la Facultad de Ciencias Económicas,
Universidad Nacional.
GASTO PÚBLICO
En el MSI, el gasto público cumplía un papel esencial en ladinamización
de la demanda interna y en la creación de las condiciones para la acumulación
debido a que el Estado era el eje del modelo económico.
La adecuación de la infraestructura física y social quedaba en manos del
Estado. En el Modelo Primario Exportador una parte de esas tareas
correspondía al Estado; otra estaba en manos de agentes sociales dife-
rentes o simplemente no existía. Por ejemplo, no habíaun sistema de
seguridad social y la iglesia católica asumía en buena parte la educación
o la salud. En el caso de las comunicaciones telefónicas o telegráficas, el
servicio estaba en manos de empresas extranjeras, y el de la generación
eléctrica a cargo de entidades privadas.
La crisis del Modelo Primario Exportador
El éxito de la sustitución de importaciones
siempre estuvo ligado a una dinámicaexportadora que permitiera
generar las divisas necesarias para modernizar la industria nacional. Además,
tal y como fue concebido por acuerdos regionales como el Pacto Andino,
la producción local de bienes intermedios y finales no sólo era para el
consumo interno sino también para la exportación
Entre la sustitución
de importaciones
y la apertura
JORGE IVÁN GONZÁLEZTttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttt

La transición del MSI al MAE no fue inmediata. Hubo una etapa intermedia,
la década del setenta y los primeros años de la del ochenta, caracterizada
por un acelerado proceso de endeudamiento externo. En
este período, los países de América Latina aplazaron la crisis económica
y política porque el crédito externo produjo una prosperidad ficticia
financiada al debe, quepostergó la necesidad de introducir reformas.
Sin embargo, el curso posterior de los acontecimientos tuvo una expresión
dramática con la crisis de la deuda externa, que se desencadenó con
la moratoria mexicana de agosto de 1982.

ggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggg
La transición de una economía proteccionista basada en el modelo de sustitución de importaciones, a un modelo...