monopunto

inyeccion monopunto
Inyección mono punto
El inyector está situado en
la entrada del aire de
admisión, después del
filtro del aire, al colector
que alimenta a todos los
cilindros y justo antes de la
posición de la mariposa de
gases.
El sistema sustituyó al
carburador, en algunos
motores que no cumplían
la norma anticontaminante,
aprovechando el diseño
del colector de admisión. IESMateo Alemán SAM 10/11 - Sistema de inyección mono-punto Magneti Marelli G5
Miguel Antonio Centeno Sánchez
Sistema de inyección mono puntoIES Mateo Alemán SAM 10/11 - Sistema de inyección mono-punto Magneti Marelli G5
Miguel Antonio Centeno Sánchez
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Descripción del sistema de inyección monopunto
• El sistema utiliza un único inyector, situado por delante de la mariposa
de gases.
•Sincronizado con el sistema de encendido para establecer una inyección
por vuelta, en fase de arranque en frío el inyector se activará dos veces
por vuelta.
• Utiliza como parámetros fundamentales para el cálculo del tiempo de
inyección (ti):
• el número de revoluciones del motor (captador de régimen de
giro).
• la presión absoluta del colector de admisión, carga del motor
(captador MAP).
•temperatura del aire de admisión (sonda independiente NTC I).IES Mateo Alemán SAM 10/11 - Sistema de inyección mono-punto Magneti Marelli G5
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Descripción del sistema de encendido electrónico
• El sistema de encendido comparte la Unidad de Mando Electrónica con la
inyección, sistema combinado (equivalente al sistema Motronic de Bosch).
• Encendido ElectrónicoIntegral DIS, con distribución estática de la chispa,
bobina de encendido compartida para cada dos cilindros.
• El ajuste del momento de carga de la bobina de encendido y de la
adaptación del avance a las condiciones de carga y revoluciones del motor
se realiza según cartografía memorizada en la UCE.
• Los sensores que determinan la carga, régimen, temperaturas de motor y
aire son compartidoscon el sistema de inyección.
• La información del posicionamiento de los cilindros 1 y 4 en PMS se
obtiene de la rueda generadora de impulsos y su hueco maximizado.
• No lleva captador de combustión detonante, la corrección del avance se
realiza mediante escáner de diagnosis. IES Mateo Alemán SAM 10/11 - Sistema de inyección mono-punto Magneti Marelli G5
Miguel Antonio Centeno Sánchez
6Diagrama de bloques de la Magneti Marelli G5
revoluciones
del motor
tensión de
batería
temperatura
líquido refrigerante
temperatura
aire admisión
potenciómetro
de mariposa de
gases
captador de
presión absoluta
de colector, MAP
Unidad de
Control
Electrónico
inyector
electromagnético
actuador de
ralentí
revoluciones de ralentí
bobinas de
encendido
momento del encendido
tiemposde inyección
lámpara de
averías
vigilancia del sistema
de inyección y encendido
bomba de
combustible
presión de
alimentación
SENSORES ACTUADORES
conector
diagnosisIES Mateo Alemán SAM 10/11 - Sistema de inyección mono-punto Magneti Marelli G5
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Circuito de combustible
1. tubería de retorno
2. tubería de
alimentación
3. filtro de
combustible
4. tuberíaentre
bomba y filtro
5. depósito de
combustible
6. bomba sumergida
de combustible
7. válvula retención
8. regulador de
presión
9. inyector de
combustible
7IES Mateo Alemán SAM 10/11 - Sistema de inyección mono-punto Magneti Marelli G5
Miguel Antonio Centeno Sánchez
Bomba de combustible bi-escalonada sumergida
en el depósito
1. disco de impulsión
2. dentado interior
3. dentadoexterior
4. inductoras de imanes permanentes
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5. canal de presión
6. cuba anti oleaje
7. conexión de salida de combustibleIES Mateo Alemán SAM 10/11 - Sistema de inyección mono-punto Magneti Marelli G5
Miguel Antonio Centeno Sánchez
Cuerpo de la inyección monopunto, CIM
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A. sensor de posición
de la mariposa de
gases.
B. conector eléctrico
del sensor de
posición de la
mariposa.
C....