inyeccion monopunto

IES Mateo Alemán

SAM 10/11 - Sistema de inyección mono-punto Magneti Marelli G5

Miguel Antonio Centeno Sánchez

SISTEMA DE INYECCIÓN DE GASOLINA
MONOPUNTO

“Sistema de Magneti Marelli G5 - S2”

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Miguel Antonio Centeno Sánchez

Inyección mono punto
El inyector está situado en
la entrada del airede
admisión, después del
filtro del aire, al colector
que alimenta a todos los
cilindros y justo antes de la
posición de la mariposa de
gases.
El sistema sustituyó al
carburador, en algunos
motores que no cumplían
la norma anticontaminante,
aprovechando el diseño
del colector de admisión.

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MiguelAntonio Centeno Sánchez

Sistema de inyección mono punto

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Miguel Antonio Centeno Sánchez

Descripción del sistema de inyección monopunto
•
•

•

El sistema utiliza un único inyector, situado por delante de la mariposa
de gases.
Sincronizado con el sistema de encendido para establecer una inyecciónpor vuelta, en fase de arranque en frío el inyector se activará dos veces
por vuelta.
Utiliza como parámetros fundamentales para el cálculo del tiempo de
inyección (ti):
• el número de revoluciones del motor (captador de régimen de
giro).
• la presión absoluta del colector de admisión, carga del motor
(captador MAP).
• temperatura del aire de admisión (sonda independiente NTC I).

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Miguel Antonio Centeno Sánchez

Descripción del sistema de encendido electrónico
•
•
•

•
•
•

El sistema de encendido comparte la Unidad de Mando Electrónica con la
inyección, sistema combinado (equivalente al sistema Motronic de Bosch).
Encendido Electrónico Integral DIS, con distribución estáticade la chispa,
bobina de encendido compartida para cada dos cilindros.
El ajuste del momento de carga de la bobina de encendido y de la
adaptación del avance a las condiciones de carga y revoluciones del motor
se realiza según cartografía memorizada en la UCE.
Los sensores que determinan la carga, régimen, temperaturas de motor y
aire son compartidos con el sistema de inyección.
Lainformación del posicionamiento de los cilindros 1 y 4 en PMS se
obtiene de la rueda generadora de impulsos y su hueco maximizado.
No lleva captador de combustión detonante, la corrección del avance se
realiza mediante escáner de diagnosis.

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Miguel Antonio Centeno Sánchez

Diagrama de bloques de la MagnetiMarelli G5
revoluciones
del motor

bobinas de
encendido
momento del encendido

tensión de
batería

temperatura
líquido refrigerante

inyector
electromagnético
Unidad de
Control
Electrónico

tiempos de inyección
actuador de
ralentí

temperatura
aire admisión

revoluciones de ralentí
lámpara de
averías

potenciómetro
de mariposa de
gases
captador de
presión absolutade colector, MAP
SENSORES

vigilancia del sistema
de inyección y encendido
bomba de
combustible
presión de
alimentación

conector
diagnosis
ACTUADORES

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Circuito de combustible
1. tubería de retorno
2. tubería de
alimentación
3. filtro de
combustible
4.tubería entre
bomba y filtro
5. depósito de
combustible
6. bomba sumergida
de combustible
7. válvula retención
8. regulador de
presión
9. inyector de
combustible
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Miguel Antonio Centeno Sánchez

Bomba de combustible bi-escalonada sumergida
en el depósito

1.
2.
3.
4.

disco de...