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Convencional
Ampliamente utilizada por diseñadores y operadores de aeronaves, la configuración convencional cuenta con una superficie sustentadora principal y más atrás el empenaje compuesto por un estabilizador vertical y horizontal el cual le permite ser muy estable.

No convencionales
Los diseños no convencionales son aquellos que se desarrollan para un propósito particular cuyavalidación se materializa en un prototipo o producto experimental, No hacen parte de un estándar común.
CLASIFICACIÓN
Más ligeros que el aire:
Globo Libre: Es el que no está sujeto al suelo y, por tanto, se mueve arrastrado por las corrientes de aire.
Son aquellos aerodinos compuestos por una bolsa que contiene un gas más ligero que el aire y en cuya parte inferior disponen de una estructura denominada“barquilla” para el transporte de pasajeros. No disponen de ningún tipo de propulsión, de modo que se dejan llevar por las corrientes de aire. Sin embargo, suelen disponer de dispositivos para controlar la elevación.
-Globo Meteorológico
-Globos De Aire Caliente: Es el que utiliza el calentamiento del gas interior para elevarse.
Dirigible: Es un aerostato autopropulsado y con capacidad demaniobra para ser manejado a voluntad.
Son aeróstatos propulsados y que disponen de capacidad de maniobra, de modo que pueden controlados igual que una aeronave. Al igual que los globos aerostáticos, disponen de una bolsa de gas más ligero que el aire para lograr su sustentación.
Más pesadas que el aire:
Ultraligeros-Ultralivianos: Son aerodinos ligeros y con poco consumo de combustible quedisponen de un máximo de dos plazas, orientados a la realización de vuelos de ocio económicos.
Sin propulsión
-Parapentes: Planeador ligero flexible. Planeador porque no consta de motor y flexible porque no hay partes rígidas que compongan el ala. Se trata de un aerodino planeador compuesto por un ala flexible que no dispone de partes rígidas. El piloto está ubicado en una silla o arnés que estásituado debajo del ala y unido a ella mediante cuerdas y mosquetones.
-Alas Delta: Aerodino sin motor de ala flexible, de algún tipo de tela, en forma de delta. Aerodino compuesto de una superficie de tela muy amplia en forma de delta sustentada mediante una estructura de un material ligero en cuyo centro va suspendido el piloto. Su funcionamiento se basa en el aprovechamiento de las corrientesascendentes de aire.
Con Propulsión
-Paramotor: Planeador ligero flexible. Planeador porque no consta de motor y flexible porque no hay partes rígidas que compongan el ala.
Lights Sporting:
-Planeador: Es un aerodino de notable superficie alar, carente de motor, cuyas fuerzas de sustentación y traslación provienen únicamente de la resultante general aerodinámica.
-Moto-planeador: Son planeadorescon motor, pero que lo utilizan solo ocasionalmente.
ALA DELTA: Aerodino compuesto de una superficie de tela muy amplia en forma de delta sustentada mediante una estructura de un material ligero en cuyo centro va suspendido el piloto. Su funcionamiento se basa en el aprovechamiento de las corrientes ascendentes de
Otros:
-Paracaídas Dispositivo: Usado o destinado a ser usado para retardar lacaída de un cuerpo u objeto a través del aire.

Diseños no convencionales:

JOINED-WING: se pueden señalar fundamentalmente dos ventajas: reducción de las cargas estructurales en el ala delantera, al estar unida al ala posterior, y reducción de la resistencia aerodinámica inducida, ligada a que los bordes de ambas alas no están totalmente libres, como en la configuración convencional.
Laconfiguración Joined-Wing en aviones de transporte presenta beneficios a la hora de ahorrar combustible y reducir emisiones nocivas en la atmósfera.
Asimismo, el informe revela que el diseño de un bimotor de transporte comercial para unos 200 pasajeros ofrece ventajas frente a uno de configuración convencional.
Concretamente, destaca una reducción de resistencia aerodinámica, además de mejores...