Motor De Arranque

Índice:

1. Dibujo electromecánico
2. Solenoide:
* Comprobación del funcionamiento mecánico desmontado
* Bobina de acción y bobina de retención
* Calcular resistencia de ambas
3. Comprobación del esquema eléctrico con sus escobillas(resistencia y estado de las escobillas)
4. Estado del colector de delgas
5. Calcular la resistencia del inducido
6. Montaje ycomprobación del funcionamiento del arranque
7. Explicar el funcionamiento del motor
8. Tren epicicloidal
9. Borne 15 a

1. Dibujo electromecánico

2. SOLENOIDE
* Comprobación del funcionamiento mecánico desmontado
* Bobina de acción y bobina de retención
· Materiales necesarios: batería de 12V y pinzas.

Con las pinzas se conecta el borne negativo de la batería con lacarcasa del motor de arranque(masa), que está comunicada con las bobinas de acción y retención ya que en caso de encontrarse ambos elementos instalados en un vehículo estaría la carcasa del motor unida al motor y éste a la masa del coche, al igual que el borne negativo de la batería.
A continuación se conecta con pinzas el borne positivo de la batería con el borne 50 del motor de arranque, tambiénllamado clavija faston, que alimenta las bobinas de acción y retención. De esta forma la corriente circula por dichas bobinas lo que hace que generen una fuerza electromagnética suficiente para vencer la oposición del muelle, atraer el émbolo y hacer que se introduzca el núcleo dentro del relé.
Se puede probar la bobina de retención individualmente pero la fuerza electromagnética que genera no essuficiente para desplazar el émbolo hacia el interior del relé.
Gracias a esta comprobación podemos descartar cualquier avería en el solenoide.

* Cálculo de las resistencias de las bobinas de acción y retención

· Materiales necesarios: polímetro

Para hallar la resistencia de la bobina de retención utilizaremos la función de ohmímetro que el polímetro nos ofrece, colocando la ruedaselectora en posición 200Ω, el cable negro en la clavija COM(común) y el cable rojo en la clavija Ω(ohmios). Con estos cables conectamos el polímetro en paralelo entre el borne 50(+) y la carcasa del motor(-) obteniendo un resultado de 2.4Ω.
Para calcular la resistencia de la bobina de acción dejamos el polímetro en la misma posición que en el caso anterior y colocamos sus cables en contacto conlos bornes 50 y 40 del solenoide, obteniendo el resultado 0.8Ω.

La resistencia total se halla sumando las resistencias de las bobinas de acción y retención, es decir, 2.4Ω + 0.8Ω = 3.2Ω

4. ESTADO DEL COLECTOR DE DELGAS
Desmontado el inducido del motor de arranque, comprobamos el estado de las delgas, en las que se observaba un cierto desgaste y suciedad debida al desgaste de lasescobillas.
Para repararlas procedemos a lijarlas con una lija de grano fino y con una lima entre delga y delga para mantenerlas aisladas

7. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

Al accionar el arranque la corriente pasa atreves del borne 50 a las bobinas de retención y acción , la bobina de retención toma su negativo de la carcasa del motor ( masa ) y la de acción lo toma del borne 40 ( a travésdel inductor ( en nuestro caso no ya que es de imanes permanentes ) y del inducido ) estas generan la fuerza electromagnética necesaria para mover el núcleo del solenoide y unir los bornes 30 ( positivo directo de batería ) y el borne 40 usando el contactor de cobre para unirlos en ese momento a la bobina de acción se le aplica positivo por 50 y por 40 con lo que queda cortocircuitada ya que labobina de retención genera la suficiente fuerza como para mantener el núcleo en la posición actual .También el núcleo cuando se mueve , tira de la varilla que mueve el piñón vendis para engranarlo con el volante motor .
La corriente positiva procedente de la batería pasa a través del borne 40 y de las escobillas positivas al inducido ,después a través de las escobillas negativas a masa .con los...