motor de gasolina

Übersetzung  http://www.traduc.ch
El motor de gasolina de inyección directa – un proyecto con futuro
Redactado por Stephan Hauri


Introducción
Un largo camino hacia el éxito
A carga parcial... mezcla pobre
A plena carga... mezcla rica
¿Adiós a la válvula de mariposa?
Propuestas de solución para motores híbridos

Introducción
Con el lanzamiento del modelo de clase media conocido con el nombrede Carisma GDI se convierte Mitsubishi en el primer fabricante capaz de desarrollar un motor de gasolina (motor otto) de inyección directa preparado para ser producido en serie y que además las restrictivas normas sobre los gases de escape. De igual forma existen otros fabricantes que observan proyectos similares.
En teoría‚ para el investigador del campo de los motores‚ apenas existe algo mejorque el motor de gasolina de inyección directa. Con esta idea lo que se hace es combinar las grandes prestaciones del motor otto con el ejemplar comportamiento del motor Diesel en cuanto a consumo de combustible. Bien es verdad que ya hace mucho tiempo que los ingenieros dedicados a la investigación consiguieron controlar la mezcla elaborada en los motores otto de inyección directa el tiemponecesario para poder conseguir un comportamiento de marcha y rendimiento satisfactorio; sin embargo‚ hace menos tiempo han fracasado dichos motores por problemas en la calidad de los gases de escape así como en la dilución del aceite. Los mejores ejemplos de tales motores pioneros son el Gutbrod Superior‚ de 0.7 litros de cilindrada y 30 CV‚ y el legendario Mercedes 300 SL “Alas de Gaviota” de 3 litrosde cilindrada y 215 CV‚ ambos de los años 50.

Un largo camino hacia el éxito
Más adelante ¿?‚ por motivos técnicos y económicos‚ se impusieron los motores PW con carburador y más tarde aún aquellos con inyección indirecta (en el conducto de admisión). Sin embargo‚ después de que los ingenieros de los pasados decenios discutieran una y otra vez sobre la combustión pobre en el motor de gasolina yque sobre todo los japoneses nos hicieran llegar continuamente desde los años 70 sus nuevos y parciales éxitos en el campo de la carga estratificada (Honde CVCC y VTEC-E‚ Mitsubishi Vertical Vortex‚ Toyota Magermix)‚ actualmente existen más fabricantes capaces de controlar la combustión pobre y el tratamiento ulterior de los gases de escape en el motor de gasolina de inyección directa‚ de manera quedicho motor baste para cumplir con las normas de emisión de gases. A diferencia del motor diesel‚ el motor otto necesita una mezcla homogénea en el área estequiométrica (de combustión ¿??). La forma más óptima de tratar tal carga es mezclando ya en el conducto de admisión el combustible con el aire debidamente filtrado. Más tarde‚ gracias al control lambda (razón aire-combustible) así como alcatalizador de tres vías‚ tampoco la purificación de humos presenta un gran problema. Sin embargo‚ en lo que se refiere a la optimización del consumo en este tipo de motores lambda‚ nos encontramos enseguida con límites reales‚ ya que dichos motores no se pueden accionar con una mezcla muy pobre.
En ese momento es cuando el técnico se remite al motor diesel y a la combustión de garantizada calidaddel autoinflamador‚ donde la mezcla es rica sólo si hay una gran necesidad de potencia. En el funcionamiento a carga parcial‚ el motor diesel tiene una potencia muy baja‚ por lo que también consume poco‚ además de que no requiere válvula de mariposa. Gracias a la inexistencia de ésta (y sus posibles mermas) ¿? se evitan otro tipo de deterioros importantes para la eficiencia de este sistema.

Acarga parcial ... mezcla pobre

Pero para que una mezcla muy pobre en motores otto lleguen con seguridad a inflamarse y quemarse completamente se requiere un gran número de nuevas técnicas.
Regla fundamental: la combustión ha de comenzar ya con una cierta mezcla rica y las turbulencias que tienen lugar en el interior de la cámara de combustión son responsables de garantizar el término de aquella....