MOTOR DESVESTIDO KOLEOS DIESELL

MOTOR DESVESTIDO:
RENAULT KOLEOS DIESEL 2.5 L



INTEGRANTES:

RAFAEL FEDERICO QUINTERO RAMIREZ C.C 1042063010
KEVIN AXEL ORJUELA C.C 1038412970
JUAN SANTIAGO ZAPATA CUERVO C.C 1017221581
JUAN DAVID TABORDA RESTREPO C.C 1037652436
CRISTIAN VALENCIA TORRO C.C 1152691001
JHON ANDERSON GOMEZ HERNANDEZ C.C 1037646124
JUAN CARLOSRICARDO C.C 1063300925
JORGE ELIECER GONZALES TERAN C.C 1017229747
JHON ANDERSON DORADO T.I 971215180916
DUVAN ESTEBAN GUZMAN T.I 97062005606


INSTRUCTOR
GABRIEL DIEZ







PASO #1
Verificamos todo el estado externo del motor, viendo posibles fallas que pudiesen presentar por maltrato o mal armado hecho conanterioridad. Para lo cual tomamos un reporte visual de todo lo que se observó.

Verificamos que estuviera girando de manera perfecta los árboles y el cigüeñal. Que no tuviera daños en los componentes exteriores y luego procedimos al desarme.



PASO # 2
Procedimos a desarmar los elementos alternos acoplados al bloque, empezando por el intercambiador de calor.
Aflojamos los tornillos de loscuales estaba sujeto al bloque y procedimos a su marcado e inspección visual, el cual no presento problemas en su desarme.


PASO # 3
Seguimos retirando los elementos o accesorios sujetos o alternos al motor, por lo cual procedimos retirando la polea de la bomba de agua, primero nos cercioramos que esta estuviese girando libremente y sin problemas, para luego retirar sus tres tornillos y retirarlaesta polea.
Paso posterior a retirar la polea de la bomba de agua procedimos a retirar la bomba.

Con esa ya afuera nos fijamos en su interior en busca de posibles golpes no solo en la bomba sino también en su alojamiento, miramos que girara perfectamente y que sus paletas no presentaran deterioro.


PASO # 4
Paso siguiente procedimos a verificar el estado exterior del mecanismo VVT , luegode fotografiarlo y ver que no estaba presentando fallas ni daños visibles procedimos a su desmontaje.

Luego de extraer el mecanismo VVT verificamos que el cuñero de acople al árbol de levas se encontrara en perfecto estado.

PASO # 5
Posteriormente desmontamos la bomba de alta presión diesel la cual era movida por el árbol de levas, soltamos el ducto que iba de la bomba hacia el riel de altapresión, y quitamos los tornillos sujetadores


PASO #6
Soltamos los ductos que van del riel a los injectores, para su extraccion Y soltamos el damper para poder extraer la tapa de distribución.
Luego de retirar el Damper verificamos el estado de este, que no tuviese golpes y que estuviera girando sin inconvenientes.

PASO #7
Quitamos los tornillos y bajamos la tapa de distribución para luegopoder retirar los dos tensores de la cadenilla.


PASO #8
Luego de retirar los tensores de la cadena y teniendo ya la cadena destensada procedimos a desacoplar la cadena del cigüeñal, para luego poder retirar los tornillos del tapavalvulas y asi retirar el conjunto tapavalvulas-cadena juntos.

PASO # 9
Luego de tener abajo los árboles de levas procedimos a retirarlos del tapavalvulas, paraello retiramos los apoyos del árbol, siempre llevando un orden adecuado de cada uno, siempre evitando confundirlo. Luego de tenerlos abajo y debidamente diferenciados procedemos a retirar ambos árboles.


PASO # 10
Procedemos con el desarmado de culata, retiramos los tornillos con su debida marcación, empaque

PASO #11
Luego de haber retirado el empaque de culata y la culata procedemos a darlevuelta al motor para retirar cartes precartes y extraer pistones y cigüeñal.
Retiramos la tornillería del carter para proceder a retirar el carter.


PASO # 12
Con el carter retirado, procedemos a reitrar el ducto por el cual la bomba de aceite succiona del carter el aceite.


PASO # 13
Retiraremos el precarter. Luego de retirar toda su tornillería retiramos el precarter, para de esta forma dejar...