MOTOR DIESEL 2

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA
UNIDAD CULHUACAN

LABORATORIO DE TERMODINÁMICA II

“MOTOR DIÉSEL‏”


PROFESOR: JAVIER PÉREZ NÉJERA


EQUIPO:
NIETO MORA OSCAR
REYES PÉREZ LUIS ANTONIO
ROJAS BETANCOURT ISRAEL


GRUPO: 5MM4

OBJETIVO DE LA PRÁCTICA
Observaremos el funcionamiento del motor diésel e identificaremos los procesos que realiza durante sufuncionamiento, además de observar los cambios que se realizan en las temperaturas de entrada y salida del agua así como en la temperatura de salida de los gases y el consumo de combustible, etc.
DEFINICION DEL MOTOR DIÉSEL
El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativo que se produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas derivadas dela compresión del aire en el interior del cilindro.
Motor Diésel
Motor encendido por compresión
El motor de encendido por compresión está basado en los trabajos de Rudolph Diésel, que realizó sus primeros motores alrededor del año 1892. En este tipo, la combustión se realiza a presión constante, según el ciclo que ha tomado el nombre de su inventor.
Ciclo Diésel
Admisión
En este primer paso el pistónefectúa carrera o desplazamiento desde el PMS al PMI, aspirando solo aire de la atmósfera, debidamente purificado a través del filtro. El aire pasa por el colector y la válvula de admisión, que se se abre instantáneamente y que permanece abierta, con el objeto de llenar todo el volumen del cilindro. Cuando el pistón llega al PMI, se cierra la válvula. Durante este tiempo, durante este tiempo elcigüeñal gira 180°.

Compresión
En este segundo tiempo las válvulas de admisión y de escape se encuentran cerradas, el pistón sube comprimiendo al aire en el interior del cilindro y aumenta la presión y la temperatura hasta comprimirlo totalmente en la cámara de combustión. El cigüeñal ha girado media vuelta (180°) con una carrera del pistón.

Expansión
Al finalizar la carrera la compresión elaire queda comprimido en la cámara de combustión. Cuando se alcanzan temperaturas ideales por efecto de la alta compresión, y estando el pistón en el PMS, se inyecta el combustible en el cilindro, se inflama en el contacto con el aire caliente, produciendo la combustión y los gases resultantes, en su expansión, empujan el pistón hacia abajo hasta llegar al, PMI. Durante este tiempo el cigüeñal giraotros 180°

Escape
El pistón sube desde el PMI y se abre la válvula de escape que permite la salida de los gases al exterior, expulsados por el pistón. Durante este tiempo gira otros 180°, completando las 2 vueltas.

CICLO TEÓRICO
La diferencia fundamental entre los ciclos Otto y Diésel se encuentra en la fase de introducción del calor. En el ciclo Otto, el calor se introduce a volumen constante,mientras que en el ciclo Diésel se efectúa a presión constante. Otra diferencia entre ambos ciclos estriba en los valores de la relación de compresión.
Como se ve en la figura, el ciclo Diésel ideal está formado por cuatro líneas térmicas que representa: la compresión adiabática (A-B); la introducción del calor a presión constante (B-C); la expansión adiabática (C-D); la expulsión del calor avolumen constante (D-A). Durante la transformación B-C de introducción del calor Q1 a presión constante, el pistón entra en funcionamiento.
Ciclo Diésel
Ciclo Otto




Relación de compresión del motor de 4 Tiempos

La relación de compresión en un motor de combustión interna es el número que permite medir la proporción en que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible (Motor Otto) o el aire(Motor Diésel) dentro de la cámara de combustión de un cilindro. Para calcular su valor teórico se utiliza la fórmula siguiente:
Dónde:
d = diámetro del cilindro.
s = carrera del pistón desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior
Vc = volumen de la cámara de combustión.
RC = es la relación de compresión y es adimensional.

Puesto que sólo se comprime aire, la...