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Control electrónico de distribución y elevación
variable de las válvulas (VTEC): Motor F22B1
Esquema de localización de averías - Válvula solenoide VTEC

Consulte las página 11-16 a 11-23 antes de proceder con la localización de averías

El indicador de avería (MIL) indica códigode avería (DTC) 21: Problema en el circuito
de la válvula solenoide VTEC.

- MIL encendido
- Con el conector de corto SCS
conectado, aparece el código
21

Lleve a cabo el procedimiento de puesta
a punto del módulo de control del motor
(ECM) pág. 11-19

Ponga en marcha el motor

Caliente el motor a temperatura
normal de funcionamiento (el
ventilador se pone en marcha)

* Pruebaen carretera:
Acelere en primera hasta las 4.000 rpm. Mantenga la velocidad del
motor durante, al menos, dos segundos.

Si el MIL no se enciende durante la primera prueba en carretera, repita
esta operación dos veces más.

Efectúe la prueba en carretera *

Fallo de intermitencia; el sistema

¿Se enciende MIL
indicando código 21?

está bien por el momento.
Compruebe si las conexioneso los
cables están flojo en la válvula

solenoide VTEC y en el ECM
SI

Quite el contacto

Desconecte el conector 1P de
la válvula solenoide VTEC

Compruebe la continuidad entre
el terminal del conector de la
válvula solenoide VTEC, y masa

¿Es de 14 - 30 Ω?

SI
(A la pág. 6-5)

Cambie la válvula solenoide
VTEC

(De la pág. 6-4)

conecte el cableado de prueba

Compruebela continuidad entre el
terminal del conector de la válvula
solenoide VTEC, y el terminal A4

Repare abierto en el cable GRN/YEL,

¿Hay continuidad?

SI

Compruebe la continuidad entre
el terminal del conector de la
válvula solenoide VTEC (lado
del cableado), y masa

¿Hay continuidad?

SI

entre el ECM (A4) y el conector de la
válvula solenoide VTEC

Repare corto en el cableGRN/YEL,
entre el ECM (A4) y el conector de la
válvula solenoide VTEC

Cambie el ECM por uno en buenas
condiciones, y vuelva a comprobar.
Si el síntoma o la indicación
desaparecen, cambie el ECM original

VTEC

Esquema de localización de averías - Interruptor de presión VTEC

Consulte las página 11-16 a 11-23 antes de proceder con la localización de averías.
El piloto indicador deaverís (MIL) indica código de avería (DTC) 22: Problema en el
circuito del interruptor de presión VTEC.

- MIL se enciende.
- Con el conector de corto
SCS conectado, aparece el
código 22

Lleve a cabo el procedimiento de puesta
a punto del ECM (consulte la pág. 11-19)

Ponga en marcha el motor

Caliente el motor a temperatura
normal de funcionamiento (el
ventilador se pone en marcha)* Prueba en carretera:
Acelere en primera hasta las 4.000 rpm. Mantenga la
velocidad del motor durante, al menos, dos segundos.

Si el MIL no se enciende durante la primera prueba en
carretera, repita esta operación dos veces más.
Efectúe una prueba en carretera *

Fallo intermitente; el sistema está
bien por el momento.Compruebe si

¿Se enciende el MIL indicando
código 22?
SIlos cables o las conexiones están
flojas en el interruptor de presión
VTEC y el ECM

Quite el contacto

INTERRUPTOR DE

Desconecte el conector 2P del
interruptor de presión VTEC

Pare el motor.
Compruebe la continuidad entre
los dos terminales del
interruptor de presión VTEC.

¿Hay continuidad?

SI

(A la pág. 6-7)

VALVULA SOLENOIDE
VTEC

Cambie el interruptor de
presiónVTEC

PRESION VTEC

(De la pág. 6-6)

Compruebe la continuidad entre
el terminal BRN/BLK y masa

Repare abierto en cable

¿Hay continuidad?

BRN/BLK entre el conector 2P
y masa

SI

Conecte el cableado de prueba
sólo al cableado, no al ECM

Compruebe la continuidad entre
el terminales BLU/BLK y el
terminal D6

Repare abierto en el cable

¿Hay continuidad?

BLU/BLK...