motor

CAPITULO

1.0

I

ESTUDIO DEL SISTEMA DE CONTROL ORIGINAL

1.1

INTRODUCCION A UN SISTEMA DE CONTROL DE INYECCION

El funcionamiento del motor Otto se basa en la combustión de una mezcla homogénea de
combustible con aire en cantidades adecuadas. El rendimiento del motor y las emisiones
contaminantes dependen básicamente de la composición de la mezcla que se introduce en
elalojamiento de combustión dentro de cada uno de los cilindros en el motor.

Los inicios de los Sistemas de Control de Inyección de gasolina en los motores de
encendido por chispa se remontan a los años de la Segunda Guerra Mundial, siendo su
primera aplicación en los motores de aviación. La necesidad de motores potentes, livianos,
mayor fiabilidad en los sistemas de carburación, y menor consumofueron los incentivos de
la investigación hacia los sistemas de control de inyección.

Con la crisis de petróleo en los años setenta, la inyección de gasolina tomo un nuevo auge
gracias a la gestión electrónica. Es desde entonces donde los Sistemas de Control de
Inyección pretenden conseguir una dosificación de combustible lo mas ajustadas posibles a
las condiciones de marcha y estado del motor.Muchas compañías alemanas y americanas de vehículos temían al uso del sistema de
inyección, debido al poco conocimiento y desarrollo en ese tiempo realizado. Antes de
1985, los primeros sistemas digitales estaban en uso extenso por todo el mundo a la
disposición de la mayoría de los fabricantes y los días del carburador fueron numerados.
Hoy, sobre el 95% de todos los automotoresproducidos están equipados con cualquier tipo
de control de inyección.

Todos los sistemas actuales que efectúan la inyección de combustible en el colector de
admisión, lo hacen delante de la válvula de admisión; mediante inyectores que en su
apertura presentan siempre la misma sección de paso y, gracias a la forma del agujero de
salida, pulverizan el combustible presurizado logrando una buenaemulsión con el aire

aspirado por el motor. En los sistemas de inyección secuencial de gasolina, el control de
inyección de combustible se efectúa durante la carrera de admisión, frente a la válvula de
admisión y a presiones comprendidas entre los 2,5 y 4 Kg. /cm2.

En los motores equipados con carburador, el aire arrastra el combustible, por depresión, a
través de conductos calibrados. Estogenera efectos de inercia por la diferencia de densidad y
rozamiento de aire y gasolina, que dificultan la elaboración correcta de la mezcla (aire –
combustible). En los sistemas de inyección, estos efectos no tienen lugar porque la cantidad
de combustible inyectado no depende directamente de la depresión creada en el conducto de
aspiración.

Los sistemas de control de inyección se han diseñadopara ahorrar combustible porque solo
inyectan lo estrictamente necesario para el correcto funcionamiento del motor en cualquier
régimen de giro. Además, el caudal de aire aspirado no depende del diámetro del difusor, ni
es necesario calentar el colector de admisión para evitar la condensación y favorecer la
homogeneidad de la mezcla.

No obstante, los sistemas de inyección presentan uncosto mas elevado debido a que en su
fabricación se utilizan componentes de precisión mecánicos y electrónicos.

1.1.1. Clasificación de los Sistemas de Inyección Electrónica de Gasolina.

Para los sistemas de inyección de combustible se pueden aplicar cuatro clasificaciones:

1.1.1.1. Por el número de Inyectores:


Monopunto: existe un solo inyector en una posición similar a la que tendríaun
carburador. La principal diferencia con el carburador es que la cantidad de
combustible no depende de la depresión en el colector.



Multipunto: se dispone de un inyector por cada cilindro.

1.1.1.2. Por la ubicación del inyector:


Directa en el cilindro: el inyector se encuentra colocado en contacto con la
cámara de combustión y lanza el combustible en el interior de ella....