motor

experiencia del operador
Air New Zealand opera una flota de 737 -300 para su uso en el hogar y servicios regionales . Estos aviones son impulsado con motores nominal de 22.000 libras ,
y el tiempopromedio general EFC es 1.53EFH toda la red. La flota es joven , y sin embargo no ha experimentado segunda o tercera mudanzas . La primera intervalos de eliminación promedio de alrededor 14,600 EFC .Este es alto para el empuje Puntuación , aunque esto es ayudado por la temperaturas de operación moderadas .
Air France opera en un moderado climático. Su flota de 737 -300s y -500s es propulsadopor motores valorados en 20.000 libras y 18.500 libras . Su tiempo medio de EFC es 1.27EFH y tiene un promedio anual OAT de 16 grados. Sus motores de 20.000 libras intervalos maduros promedio de 9500EFH y 7500 , mientras que su EFC 18.500 libras motores promedio de intervalos maduros de 13500 EFH y 10,600 EFC . estos intervalos son tanto una consecuencia directa de stub póliza de vida .
UnitedAirlines tiene un parecido operación, y utiliza los motores de 20.000 libras para la sus 737 -300 , con un tiempo medio de EFC de 1.7EFH . Sus OAT anuales varían ampliamente entre menos 29 grados y másde 49 grados en toda su red . "En nuestra experiencia, primero se ejecuta desde hace mucho tiempo , hasta hasta el límite de 20.000 LLP EFC . la intervalos de segunda y tercera son más cortos , en9.000-10.000 EFC, con ser los motores retirado por razones de rendimiento. Nosotros han encontrado que perdemos 7-8 grados de Margen de EGT por 1.000 EFC . LLP caducidad es También otro conductorprincipal de eliminación " , dice John Hoopes , gerente de la central eléctrica desarrollo de nuevos motores CFM56 en Estados Servicios.

Southwest Airlines tiene una flota de más de 170 737-300s/-500s,el más joven de que es de nueve años de edad. Su flota es propulsado por motores valorados en 20.000 libras empuje y operaba en 1.22EFH por EFC. el igual que Estados, Southwest experimenta un...