Motor

SEPARATA DE USO INTERNO-MAQUINAS TERMICAS I

ING.ROBERT GUEVARA CHINCHAYAN

CARBURADORES
El carburador es el dispositivo que se encarga de
preparar la mezcla de aire-combustible en los
motores de gasolina. A fin de que el motor funcione
más económicamente y obtenga la mayor potencia
de salida, es importante que la gasolina esté
mezclada con el aire en las proporciones óptimas.
Estasproporciones, denominadas factor lambda, son
de 14,7 partes de aire en peso, por cada 1 parte de
gasolina;

es

lo

que

se

llama

"mezcla

estequiométrica"; pero en ocasiones se necesitan
otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica (factor lambda menor de 1) o bien mezcla pobre,
es decir factor lambda mayor de 1 en volumen corresponden unos 10.000 litros de aire por cadalitro de gasolina

HISTORIA
Este instrumento fue desarrollado en la segunda mitad del siglo XIX junto con el motor de
combustión interna de gasolina (ciclo Otto) para permitir la mezcla correcta de los dos
componentes que necesita el motor de gasolina: aire y combustible, así como para permitir
controlar a voluntad la velocidad a la que operaba el motor.
El carburador ha sido la tónica entodos los motores basados en gasolina (2 tiempos y 4 tiempos)
desde el siglo XIX hasta los años 80 del siglo XX.
Adquiere su forma definitiva en los 60-70 ya que es en esta época cuando se tiene conciencia de
que el desarrollo del carburador ha llegado al límite y que se necesita implementar otros sistemas
más avanzados si se quiere mejorar la eficiencia y facilidad de manejo por parte delusuario.
Sin embargo es en los años 80 cuando el carburador alcanza su máximo desarrollo tecnológico ya
que hubo intentos de desarrollar carburadores sofisticados para automóviles de gama alta
intentando emular la eficiencia, rendimiento y facilidad de manejo de una inyección multipunto. Al
final el sistema demostró ser un fracaso debido a que su complejidad provocaba problemas de
ajuste ymantenimiento, que terminaban provocando mayor consumo y fallos que un carburador
EAP INGENIERIA EN ENERGIA

SEPARATA DE USO INTERNO-MAQUINAS TERMICAS I

ING.ROBERT GUEVARA CHINCHAYAN

tradicional. También hubo un intento de aplicar la gestión electrónica al carburador, pero el
resultado fue el mismo.
A partir de los años 60 se empezó a comercializar el reemplazo del carburador, una soluciónmás
eficiente y avanzada basada en inyección multipunto (un inyector por cilindro) que permite
obtener más potencia y menor consumo sobre la misma mecánica
El sistema monopunto
A finales de los 80 y con el objetivo de aprovechar todas las mecánicas de automóvil que ya
estaban diseñadas o construidas para carburación, apareció un instrumento llamado "inyección
monopunto".
Este sistema consisteen un instrumento que se coloca en el sitio del carburador (manteniendo el
mismo filtro de aire y el mismo colector de admisión) y que contiene una mariposa y un inyector.
En lugar de pulverizar por depresión, es el inyector quien pulveriza la cantidad adecuada en
función de las revoluciones y del comportamiento del acelerador. Este sistema añadía eficiencia al
motor aunque no incrementaba supotencia.
Al ser una solución temporal terminó desapareciendo cuando dejaron de existir en el mercado
sistemas diseñados para carburación. Fue sustituido por la inyección multipunto tradicional.
El carburador sigue presente y se sigue montando en millones de máquinas debido a las
desventajas de la inyección en maquinaria ligera y de bajo coste: mayor precio, peso, volumen y
complejidad.PARTES BASICAS DE UN CARBURADOR
Los carburadores pueden y de hecho varían según las marcas de los automóviles, pero en todos
encontraremos tres elementos esenciales, que son:
LA CUBA
El carburador dispone de un pequeño depósito llamada cuba que sirve para mantener constante el
nivel de gasolina en el carburador, la cual es a su vez alimentada por la bomba de alimentación,
que hemos...