Motor

Datos Generales del Motor |
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Marca: | NISSAN | | NISSAN |
Motor: | YD25DDTi | | YD25DDTi |
Aplicación: | D22 Pick Up | | Cabstar |
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Disposición / No. de Cilindros: | 4 en línea | | 4 en línea |
Cilindrada, cc/Litros: | 2488 cc / 2.5 L | | 2488 cc / 2.5 L |
Ø Cilindro x Carrera (mm): | 89 x 100 | | 89 x 100 |
Relación de Compresión: | 16.5 : 1 | |16.5 : 1 |
Orden de Encendido: | 1-3-4-2 | | 1-3-4-2 |
Cabeza de Cilindros: | Aleación de Aluminio, Flujo Cruzado | | Aleación de Aluminio, Flujo Cruzado |
Bloque de Cilindros: | Hierro Fundido de 1 pieza | | Hierro Fundido de 1 pieza |
Turbo / Intercooler: | Convencional / Si | | Convencional / Si |
Distribución: | DOHC (Doble árbol de levas a la cabeza) 4 válvulas x Cilindro | | DOHC(Doble árbol de levas a la cabeza) 4 válvulas x Cilindro |
Sistema EGR | Si, refrigerado | | Si, refrigerado |
Alimentación– Inyección: | Directa– Riel Común (Sistema Denso) 1,800 Bar = 26,106 psi | | Directa– Riel Común (Sistema Denso) 1,800 Bar = 26,106 psi |
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Potencia kW @ (rpm): | 131 @ 3600 | | 131 @ 4000 |
Torque, Nm @ (rpm) | 304 @ 2000 - 2800 | | 303 @ 2000 |*Interferencia del Motor | Si | | Si |
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*Interferencia del Motor | En este tipo de motores la cámara de compresión es muy reducida, a tal grado que la cabeza del pistón alcanza la superficie más alta del monoblock y si la distribución o la altura de la cabeza son alteradas, las válvulas pueden golpear el pistón. |
Especificaciones de Cabeza de Cilindros: |
La cabeza de cilindros y losárboles de levas del motor YD25DDTi son ligeramente distintas a las aplicaciones conocidas en motores a gasolina. Utiliza un sistema que genera una alta turbulencia, esto se logra al tener una cabeza de cilindros con dos puertos de admisión por cada cilindro, uno tangencial y otro helicoidal. Lo que implica que los árboles de levas izquierdo y derecho tendrán levas que controlan tanto válvulas deadmisión como de escape. | |
Secuencia de verificación de planicidad en la cabeza |
Planicidad de la cabeza máx: 0.1 mm (0.004”) |
Altura de la cabeza “H” (nueva): 153.9– 154.1 mm (6.059” – 6.067”) |
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Importante: Antes de armar su motor, considere el espesor de la junta de cabeza a utilizar mediante el siguiente procedimiento. |
Procedimiento para Designar e Instalar Correctamentela Junta de Cabeza en Sobremedida |
La Junta de Cabeza que se vaya a instalar deberá seleccionarse según el espesor requerido en el motor: |
Caso No. 1: |
Solo sustitución de la junta de cabeza sin haber realizado ningún maquinado en el motor. Desde EO el motor podrá traer uno de los seis grados de Juntas de Cabeza existentes, para lo que este deberá ser sustituida por una Junta de Cabezanueva del mismo espeso o grado |
¿Cómo se identifica el espesor de la Junta de Cabeza? | De acuerdo al número de cortes circulares que son ubicados al filo de la junta en la parte trasera derecha (ver imagen y tabla siguiente) |
| Espesor de la Juntamm (pulg) | Número de Grado | Número de Cortes |
| 0.900 (0.0354”) | 1 | 0 |
| 0.925 (0.0364”) | 2 | 1 |
| 0.950 (0.0374”) | 3 | 2 || 0.975 (0.0384”) | 4 | 3 |
| 1.000 (0.0394”) | 5 | 4 |
| 1.025 (0.0404”) | 6 | 5 |
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Nota: Considerar solo aquellos cortes circulares del mismo tamaño, ya que podría tener algún otro de diferente tamaño y es por cuestiones de manufactura de la junta. |
Caso No. 2: |
Cuando algún componente del motor se ha reparado, rectificado o sustituido (Monoblock, Cigüeñal, Biela, Pistón)Llevar al psitón a su PMS (Punto Muerto Superior) y colocar la punta de un indicador de carátula sobre la cabeza del mismo (ver imagen siguiente), y graduar a carátula del indicador a cero. Mover el soporte del calibrador y lograr que la punta del indicador contacte con el monoblock y de esta forma obtendremos una lectura (Altura sobresaliente de la cabeza del pistón respecto al monoblock. Se...