Motor

Volante Bimasa

999 6002 300 1828/12.0/8.2007/BB-D

Manual de anomalías y diagnosis

Índice
Págs.
1. Historia

4–5

2. Volante Bimasa

6–7

2.1. ¿Por qué volante bimasa?

6

2.2. Construcción

6

2.3. Función

7

3. Componentes del volante bimasa

8– 17

3.1. Masa primaria de inercia

8

3.2. Masa secundaria de inercia

9

3.3. Cojinete

10

3.4. Brida12

3.5. Disco de control de fricción

13

3.6. Muelles curvos

14

3.7. Formas especiales de volante bimasa

16

4. Volante bimasa, diagnosis de fallos

18 – 27

4.1. Indicaciones generales

18

4.2. Ruidos

19

4.3. Aumento de potencia

20

4.4. Comprobación visual / Imágenes de daños

21

Del Amortiguador Torsional (disco de embrague con muelles clásico)al Volante Bimasa

El rápido desarrollo experimentado por la industria del automóvil durante las últimas décadas ha permitido producir motores cada
vez más potentes y, al mismo tiempo, han ido creciendo cada vez más las exigencias de calidad de los conductores. Como resultado
de la reducción en el peso de los vehículos y de la optimización de las carrocerías en el túnel aerodinámico, el ruidodel viento se ha
reducido considerablemente, lo cual hace que ahora sean perceptibles otras fuentes de ruidos. También contribuyen los conceptos de
mezcla pobre de combustible y los motores capaces de funcionar con un régimen extremadamente bajo de revoluciones, así como las
nuevas generaciones de cambios de marchas con aceites muy fluidos.
A mediados de los años 80, el perfeccionamientodurante décadas del clásico amortiguador torsional del disco de embrague alcanzó
sus límites técnicos. Era ya imposible absorber de un modo suficiente las potencias continuamente crecientes de los motores y el
consiguiente aumento del par motor disponiendo de un espacio de montaje igual o incluso menor.
Los extensos trabajos de desarrollo llevados a cabo en LuK tuvieron como resultado una soluciónsencilla, pero al mismo tiempo muy
eficaz: el volante bimasa, un concepto (entonces nuevo) de amortiguador torsional para la cadena cinemática.

3

1. Historia
Los volantes bimasa de la primera generación tenían configuraciones de muelles como los amortiguadores torsionales
convencionales, donde los muelles de presión se encontraban situados radialmente muy en el interior, por lo que sólo sedisponía
de un pequeño volumen eficaz de muelle. Con estos volantes de inercia se garantizaba el aislamiento de las vibraciones en los los
motores de 6 cilindros, ya que las revoluciones de estos motores son menores.
Sin embargo, los motores de 4 cilindros tienen una mayor irregularidad de funcionamiento y un nivel más alto. Desplazando
los muelles hacia fuera y empleando un mayor diámetropara los muelles de compresión se pudo quintuplicar la capacidad de
amortiguación con el mismo espacio de montaje del volante bimasa.

Representación esquemática del volante bimasa

1985

2005

■ Masa de inercia primaria ■ Sistema de muelles / amortiguación ■ Masa de inercia secundaria

4

Evolución en el tiempo del volante bimasa

1985

1986

1987

1989

1995

2000

2005■ Masa de inercia primaria ■ Sistema de muelles / amortiguación ■ Masa de inercia secundaria

Desarrollo de las cifras de venta
desde 1990 hasta el año 2006
En la actualidad, LuK produce más de
5.000.000 de volante bimasa

5

2. Volante Bimasa
2.1 ¿Por qué volante bimasa?
Los ciclos periódicos de combustión de un motor de pistón
alternativo generan vibraciones de torsión en lacadena
cinemática. Los ruidos y las oscilaciones así generados,
unidos al traqueteo del cambio de marchas, al retemblor de la
carrocería y a las vibraciones causadas por la carga alternativa
del motor, tienen como consecuencia una pérdida de confort
acústico y de comodidad de conducción.
Por ese motivo, el objetivo que se perseguía con el desarrollo
del volante bimasa era aislar del resto de...