Motores trif

Motores trif·sicos de inducciÛn
Generalidades
Sentido de giro de los motores
Los bornes de los motores trif·sicos est·n marcados de tal ma-
nera, que el orden alfabÈtico de la denominaciÛn de bornes U, V,
W, coincide con el orden cronolÛgico si el motor gira hacia la de-
recha. Esta regla es v·lida para todas las m·quinas, cualquiera
que sea su potencia y su tensiÛn. Trat·ndose de m·quinas quesÛlo sean apropiadas para un sentido de giro, estar· Èste indi-
cando por una flecha en la placa de caracterÌsticas. Debajo de la
flecha consta en quÈ orden se desconectar·n los bornes con las
fases correlativas de la red.
Se consigue invertir el sentido de giro, intercambiando la co-
nexiÛn de dos conductores de fase.
Antes de poner en marcha el motor debe revisarse la conexiÛn
y el sentido degiro.
Puesta a tierra
Los motores tienen en la caja de conexiones un tornillo para
empalmar el conductor de tierra. Si se trata de motores, superio-
res al tamaÒo constructivo 180, para la puesta a tierra se dispo-
ne adicionalmente un borne en la pata o bien en la carcasa.
VariaciÛn en la tensiÛn
y en la frecuencia de la red
Para motores provistos de devanado normal. Comportamiento
de los valores deservicio:
A) Modif
icaciÛn de la t
ensiÛn sin q
ue v
arÌe la fr
ecuencia
El par de arranque y el par motor m·ximo varÌan aproximada-
mente con el cuadrado de la tensiÛn; la intensidad de arranque
se modifica en una relaciÛn aproximadamente proporcional a la
tensiÛn.
Con desviaciones de hasta + 5% respecto a la tensiÛn nominal,
se puede suministrar la potencia nominal. En este caso, se podr·sobrepasar en 10∫C la temperatura lÌmite.
a) Aumento de la tensiÛn (suponiendo que la potencia suminis-
trada permanece constante).
1. La corriente magnetizante en motores de elevada saturaciÛn,
limitan el aumento que puede experimentar la tensiÛn; en
este caso se encuentran especialmente los motores cuya po-
tencia asciende hasta 3kW, aproximadamente, los cuales ya
presentan, a la tensiÛn nominal unaintensidad en vacÌo rela-
tivamente elevada.
2. La intensidad en el estator, que representa la suma
geomÈtrica de la componente de corriente dependiente de la
carga y de la corriente magnÈtica, se reduce generalmente.
En los motores de hasta 3kW puede predominar la influencia
de la corriente magnetizante y, en consecuencia, aumentar la
intensidad en el estator.
3. El factor de potencia ser· menor ala misma potencia: el ori-
gen de ello es el aumento de la corriente magnetizante y la
reducciÛn de la corriente activa.
4. Las pÈrdidas en el rotor y, en general, en el estator ser·n me-
nores. El calentamiento del motor depende de cÛmo se modi-
fican las pÈrdidas en el hierro y en el cobre. Por regla general,
se modificar· apenas pr·cticamente con las fluctuaciones
normales de la tensiÛn.
5. Elrendimiento tampoco variar· mucho, elev·ndose o redu-
ciÈndose en dependencia de si predomina la reducciÛn en las
pÈrdidas en el cobre o el aumento en la pÈrdidas en el hierro.
6. La velocidad de reducciÛn aumentar· ligeramente, por ser
menores las pÈrdidas en el rotor.
b) ReducciÛn de la tensiÛn.
1. La corriente magnetizante, la densidad de flujo, las pÈrdidas
en el hierro y, por lo tanto, en elcalentamiento del mismo, se-
r·n menores.
2. La intensidad en el estator, que representa la suma geomÈ-
trica de la componente de corriente dependiente de la carga y
de la corriente magnetizante, aumenta generalmente. En los
motores de hasta 3kW, puede predominar la influencia de la
corriente magnetizante y, en consecuencia, reducirse la in-
tensidad en el estator.
3. Se mejora el factor depotencia (menor corriente magneti-
zante, mayor corriente activa).
4. Las pÈrdidas en el rotor y en general las pÈrdidas en el cobre
del estator aumentan. Normalmente, ser· mayor el calenta-
miento.
5. El rendimiento apenas de modificar·.
6. La velocidad de rotaciÛn descender· ligeramente.
B) V
ar
iaciÛn de la fr
ecuencia
per
maneciendo cons
t
ant
e la t
ensiÛn
Con desviaciones de hasta +5% respecto...