Motores

1 . Poniendo a punto un motor Standard:

Esto es bastante sencillo ya que en un motor std tenemos las marcas de puesta a punto inicial que estan sobre los engranajes principales , cigueñal y arbol de levas y se corresponden con marcas fijas en la carcaza del motor o alguna marca especial , cabe destacar que si desarmamos el motor para reparar algo siempre para evitar quilombos es mejor darle unpar de vueltas para idendificar las marcas y marcar con algun lapiz de pintura las marcas , de esta manera es poner la correa como estaba antes sin mucho cuidado y listo... , nos ahorramos bastante laburo.

2. Poniendo a punto a un motor preparado:
Como veiamo antes no habia que mirar nada por que era alinear las marcas y todo caia justo para que el motor quede a punto ...
Cuando tenemos unmotor que por ej le cambiamos la leva ,el diagrama de la distribucion sale de lo que es original y las marcas no sirven para un carajo , ya que los grados de avance establecidos eran para una determinada cantidad de grados y ahora de repente son para otro reglaje.
A la hora de poner la distribucion en un auto preparado lo que hay que saber muy bien son los datos de la leva que vamos a poner almotor, por supuesto que hablando del cigueñal el pms va a ser igual, lo que va a ser diferente es el diagrama de la leva , lo que tenemos que saber muy bien es la cantidad de grados de avance de apertura de la valvula de admision (AAA) , por ej para un motor tipo son 6º de AAA para la leva std y para una leva como la L2 de ballestrini son 12º de AAA , y tambien otro dato muy importante que hay quesaber como dato es la luz de puesta a punto inicial que la da el fabricante de la leva..
Entonces ya tenemos que la marca en el engranaje de la leva STD era de 6º y ahora necesitamos 12º de avance de cigueñal con respecto a la leva...
osea dicho de otra manera que cuando la 1a valvula de admision comienza a abrir en ese momento que el cigueñal tenga 12º de avance con respecto al PMS
Para haceruna puesta a punto exacta vamos a necesitar por lo menos un comparador centesimal , esta es una herramienta que va a estar aplicada sobre el botador de la valvula de admision del cilindro 1, osea este instrumento nos mide el movimiento del botador en una forma muy exacta, lo que tenemos que determinar con este intrumento es el momento exacto que la leva empieza a abrir la valvula de admision , esobvio que como en una leva los camones son fijos ajustando una valvula ajustaremos el resto de las demas apertura y cierre.


El procedimiento:
Primero que nada pongamos a punto el cigueñal, obviamente que tenemos todo desarmado y el cigueñal y la leva no esta vinculados por nada , son dos poleas que podemos mover independientemente..
Como primera medida buscaremos el PMS del cigueñal ymarcaremos muy bien ese diente del engranaje, como 0º o PMS, lo que buscaremos ahora sera los 12º de avance que necesitamos , aca podemos hacerlo de dos formas , con el motor afuera y siendo muy quisquillosos podemos colocar un disco graduado sobre el volante motor , este disco se coloca cuidadosamente haciendo coincidir el pms con los 0º o 360º del disco, al tener este disco puesto veremos laescala en grados y podremos girar el cigueñal en forma contraria al giro del motor (anticipar , dar avance) y partiendo desde el pms o 0º dar los 12º de anticipacion o avance necesarios para la leva.
Ahora si el motor esta armado y no tenemos disco graduado, podemos sacar los grados a traves de los dientes de la corona dentada , (la corona del volante), todo esto lo miramos por el agujero deinspeccion y puesta a punto de encendido , asi que una vez que esta marcado el diente de los 0º o PMS empezamos a girar el cigueñal y contamos la cantidad de dientes de la corona , por ejemplo es de 108 dientes...
Entonces el total , osea los 360 º son 108 dientes, entonces hacemos

360
_________ = 3.33 º
108

Sacamos que cada diente son 3.33º o 3º 20´ , lo que tenemos que hacer es pasar los...