Nacionalismo Integral E Ilustración

Nacionalismo Integral e Ilustración: el caso de “Riel y Fomento (1922-1934)
Miguel José Ruffo (Museo Histórico Nacional) miguelruffo@hotmail.com
Ma. Inés Rodríguez Aguilar (Museo Roca) Sec de Cultura de la Nación- Argentina.º
inesrodriguezaguilar@hotmail.com

Abordaremos la especificidad y evolución de las condiciones deproducción, ilustración y contenido de la publicación “Riel y Fomento” editada entre 1922 y 1934, mensuario ilustrado de alta calidad estética y factura refinada, con editoriales institucionales , notas varias (política económica y técnicas) producciones literarias y notas culturales, que en el inicio de la década de 1920 al debatirse los términos,“cosmopolitismo” y “nacionalismo” en la políticay la cultura, participará de manera militante en la esfera pública, a nombre de la Administración de los Ferrocarriles del Estado Argentino .
Esta revista es un producto polisémico, fruto de las prácticas editoriales de la Administración General de los Ferrocarriles del Estado, en definitiva expresión de un actor, el Estado, ejerciendo su capacidad de cumplir objetivos específicos en ladefinición y ejecución de sus políticas públicas, y desplegando las especificas estrategias empresariales de un sistema capitalista liberal de la década del 20, elaborando un claro proyecto ideológico: participar de polémicas y debates, aspirar a llegar a un amplio universo de lectores al generar un espacio de circulación e intersección de discursos altamente significativos con lapropuesta de un proyecto estético y una cultura visual con elementos de diseño y ornamentación.
La pertenencia burocrática de su Consejo Editorial es la Oficina de Publicaciones del Departamento de Tierras, Colonización y Fomento de la Dirección General de los Ferrocarriles del Estado, la que constituyó el primer organismo encargado de la gestión de las líneas férreas estatales que integraban elsistema ferroviario iniciado en 1857, instrumento vital en la formación del Estado y su consolidación, y contribuyó a formalizar la economía de la pampa húmeda , las economías regionales de Tucumán y Cuyo y . Todo el sistema fue incentivado por la oferta de transporte masivo a bajo precio, sus numerosas estaciones marcaron el origen de pueblos y ciudades en sistema mixto que paralelamentecompartían empresas privadas, estatales (nacionales y provinciales).
La Administración General de los Ferrocarriles del Estado organizada por la Ley 6757 /09 y sus posteriores actualizaciones tomó a su cargo las funciones del estado empresario, con ciertas limitaciones y diferencias de las caracterizadas como privadas, ya que su patrimonio pertenece al cuerpo de la Nación, y los poderes delestado deben establecer las condiciones de su preservación y gestión, compatibilizando responsabilidades políticas y técnicas en la conducción de una empresas estatal y pública controlada y regulada por otras oficinas y poderes del Estado como el legislativo.
La elites técnicas que integraban esta compleja Administración lograron ejercer sus funciones con cierta autonomía , al fortalecerinternamente su espacio y acceder a las cargos directivos por ascensos interno, no sin tensiones con los poderes políticos de turno, emergidas luego de la gran huelga ferroviaria de 1917, estallaron en la crisis posterior del 18, que fuera solucionada con el nombramiento del radical Domingo Fernández Beschetedt (1863- 1953) en 1920 , de formación técnica sin antecedentes en la actividad, encuya gestión de 4 años de dispares evaluaciones, se ordenó la publicación de Riel y Fomento, disposición inscripta en la política ferroviaria sostenida por los gobiernos radicales y formulada con a precisión por Hipólito Irigoyen (1916-1922), quien para cumplimentarlos destinó el esfuerzo económico hacia los objetivos de establecer las conexiones fronterizas en el norte (Ferrocarril de...