Nada Todavia

Otra vez se "sopló" la junta.
Cuantas veces hemos escuchado este comentario? Las razones para que esto ocurra son muchas y a veces combinadas, pero vamos a ocuparnos de la más frecuente y común.Cuando desmontamos la culata de cilindros, quedan a la vista las superficies de apoyo de la junta de culata. Evaluar lo que se va a hacer, depende del resultado satisfactorio y por muchos kilómetros deltrabajo. Puede haber muchos motivos para desarmar, pero no importa el trabajo que hayamos hecho, es necesario antes de montar la nueva junta, que la superficie de apoyo, ya sea el block o la culata,estén planas y lisas.

Medidor de rugosidad.

Una superficie puede estar plana, pero no necesariamente lisa como lo requieren las superficies de sellado. En los motores modernos, las juntasmultilámina o monolámina, requieren de una superficie tan lisa, que es necesario herramental de última generación para lograrla. Los índices de rugosidad para una junta fibrosa (Kevlar®), que aún hoy equipamuchos motores, son mucho menores que los necesarios para una junta multi o monolámina. Este tipo de junta, tiene compresibilidad 0%, lo que significa que lo único que va a copiar pequeñasirregularidades (se miden en micrones) es el Vitón® con el que están revestidas o pequeños sellos de silicona.

Rugosidad excesiva.

Pero aún así, este recubrimiento o el anillo de silicona solo sellará laspartes de la superficie, donde hay pasajes de fluidos (aceite, líquido refrigerante) a baja presión, nunca va a sellar la cámara de combustión (80 a 140 psi) o el pasaje de aceite a alta presión quelubrica la parte de arriba del motor. Esto solo se logra, con un diseño especial de la junta, plano de las superficies espejo y torque adecuado. Los motores K de Rover, son especialmente sensibles aeste fenómeno. La junta original que equipa estos motores, es una lámina de acero inoxidable de 0.4 mm de espesor, y a cada lado tiene soldada una chapa que hace de tope y lleva el espesor a 1.5 mm,...