Nada

Pérdida de sustentación por efecto de puntas de ala Es el efecto provocado por la incapacidad del ala para seguir produciendo sustentación, y se produce cuando el avión vuela con un ángulo de ataquemayor que el ángulo de ataque crítico. No hay nada mágico en este ángulo, la sustentación no cae a cero, es más, en este punto es donde se alcanza el coeficiente máximo de sustentación. Lo que sucedees que pasado este ángulo critico disminuye la sustentación y la resistencia se incrementa dando lugar a la entrada en pérdida
En un sentido real, el ángulo de ataque afecta a casi todo: cambiando elángulo de ataque el piloto controla la sustentación, la velocidad, la resistencia... El ángulo de ataque controla directamente la distribución de presiones arriba y abajo del ala.
Aunque la densidaddel aire, la superficie alar, los factores de velocidad, etc... hacen variar la sustentación y la resistencia de la misma manera en cualquier perfil aerodinámico, la variación de sustentación yresistencia con distintos ángulos de ataque es una característica propia de cada uno de estos perfiles. El gráfico de la fig.1.7.1 muestra un ejemplo de la variación de los coeficientes de sustentación yresistencia en función del ángulo de ataque, para un perfil concreto.
La pérdida o “stall” en inglés, es un fenómeno que se produce debido al desprendimiento del flujo laminar de la corriente de aireque fluye a lo largo de la superficie alar, más en concreto en su parte superior o extradós, pasando entonces a generarse en dicha superficie una corriente de régimen turbulento, para entendernos, losconocidos remolinos, lo que implica una pérdida de sustentación.

Dicha pérdida de sustentación no está asociada a una determinada velocidad ni peso de la aeronave, sino a un determinado ángulo deataque. Cuando se sobrepasa un ángulo de ataque determinado el desprendimiento de la capa de aire (paso de régimen laminar a turbulento) impide que la sustentación que el ala genera compense al peso...