Nada

A principios del siglo XIX, la Ciudad de México necesitaba nuevos medios de transporte. Desde la década de 1830 se habían realizado varios intentos por la construcción de unferrocarril.
En 1840, 1849 y 1852, respectivamente, se hicieron diversas concesiones para la construcción de un ferrocarril urbano permanente, sin resultado alguno.
En 1856, un texano,George Louis Hammeken, obtuvo una concesión para construir una línea de tranvía de tracción animal desde la Plaza de la Constitución a Tacubaya. Así, se abrió el Ferrocarril deTacubaya, el 1º de enero de 1858.
El 4 de julio de 1857, el presidente, Ignacio Comonfort inauguró la primer línea de ferrocarril entre la Ciudad de México y La Villa.
En 1856, otraempresa, Ferrocarril de Chalco abrió una segunda línea de tranvía a Tacubaya sobre avenida Chapultepec[3] . Esta red se extendió a San Ángel y a Tlalpan en 1869, más nunca se extendiopropiamente a Chalco.[3]
El ferrocarril de Tacubaya abrió una segunda línea a Popotla,[3] cercana a la Calzada México-Tacuba
A partir de estos hechos, se crearon distintas compañíaspara explotar las líneas de tranvía.[2]
La Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal, organizada en 1878,[3] empezó a instalar líneas de tracción animal en la ciudad de México,[3]incluyendo una en la Calzada de Tlalpan,[3] y tuvo el control de las líneas de tranvías hasta 1901.[2]
En 1882 la compañía de ferrocarriles fue reorganizada y absorbió gran parte delas líneas de la red de tranvías de la Ciudad de México.[3]
En 1890, la compañía de ferrocarriles contaba con 3,000 mulas,[3] 55 locomotoras que tiraban de 600 tranvías depasajeros,[3] otros 790 vehículos[3] y 200 km. de vías.[3] Los tranvías corrían por el norte desde Tlalnepantla,[3] por el sur desde Tlalpan[3] y por el este desde el Peñón de los Baños