Ne Nada

* También el acoplamiento / desacoplamiento del freno neumático es de hasta el operador. Por supuesto todas estas operaciones son controladas por el controlador de DC, que garantiza que el conjuntode valores máximo (voltios, amperios, rampa, velocidad) no se superen. Estos valores se establecen de acuerdo a los datos obtenidos a partir del análisis de tensión. Por otra parte, la inserción delfreno de estacionamiento eléctrico, la apertura de las barras de seguridad de regazo y de los cilindros de seguridad secundarios pequeños, y todas las luces se controlan desde el panel de control. Elpanel eléctrico principal debe estar ubicado en una sala de control proporcionado por el cliente, donde la temperatura interior no puede ser inferior a 5 ° C ni superiores a 30 º C y con una humedaddebe oscilar entre el 35% y el 70%. 3 - Dispositivos de seguridad durante el operación de paseo la seguridad de los pasajeros está garantizada por la siguiente: 

* Barra de seguridad aérea paracada asiento. Esta es una barra de acero blando hecho por una capa de espuma de poliuretano y que puede fijarse en diferentes posiciones con el fin de proporcionar una adherencia perfecta al cuerpo delpasajero.
* Cada barra se mantiene cerrada por un mecanismo de bloqueo doble cremallera situada en la parte posterior del asiento que garantiza la máxima seguridad: su cierre es automático,mientras que su apertura está controlado por el operador por medio de un sistema neumático. Además, el mecanismo está constantemente controlado por medio de un micro-interruptor.
* Asiento de espuma depoliuretano moldeada con protección especial con el fin de evitar que los pasajeros se deslicen debajo de la barra. El asiento se completa con un reposacabezas poliuretano.
* Una serie dedispositivos de seguridad eléctrica, junto con las presiones interruptores instalados en la línea, interactuar con los controladores de CC impidiendo así que la operación de marcha en caso de que una de las...