Neumáticos MTB

Neumáticos para MTB. Lo que la verdad esconde.

www.syncrobike.com

Ferlanero
(ferlanero@gmail.com)
en colaboración con

www.syncrobike.com
Presentan una co-producción de:
varios entusiastas del ForoMTB
(www.foromtb.com),
algunas webs –citadas en su momentoy mis experiencias personales:

NEUMÁTICOS PARA MTB.
LO QUE LA VERDAD ESCONDE
Por Ferlanero

Neumáticos para MTB. Lo que laverdad esconde.

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NEUMÁTICOS PARA MTB. LO QUE LA VERDAD ESCONDE
Por Ferlanero (ferlanero@gmail.com)

Es corriente ver en los laterales de los neumáticos una serie de números y letras que
se corresponden con las características de éstos… pero más corriente es aún ver la cara de
asombro de cualquier biker cuando intenta descifrar lo que ahí pone.

A continuación te doyunas nociones básicas para que comprendas lo que “cuentan”
tus neumáticos:
“FRONT” o “REAR”: es el sentido de giro de la cubierta en función de dónde la montes, “front”
para la rueda delantera y “rear” para la trasera.
XXX T.P.I. : es la densidad de la carcasa (Threads Per Inch, que traducido al castellano significa
“Hilos por Pulgada”). Cuanto más alto sea su valor, más ligero será elneumático.

TPI: Threads Per Inch.
Es una medida anglosajona
que se refiere al número de
hilos que contiene cada
pulgada de la trama de
tejido. Esta medida refleja la
densidad de hilos de la
carcasa del neumático.
Cuanto más alto es el valor,
más denso es el tejido y
menor la cantidad de goma
Fuente www.michelin.es
que lo recubre, de forma
que la carcasa es más ligera y efectiva pararodar, pero también más vulnerable a los
pellizcos; Así, un neumático 127 TPI es más ligero y más flexible (es el caso de los
neumáticos de rally), y presentará una menor resistencia al avance que un neumático
de 33 TPI de la misma dimensión y modelo (cubiertas de descenso, muy rígidas de
carcasa y resistentes a los llantazos, pero también mucho más pesadas, llegando a

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sobrepasar los 1000 g. dependiendo del modelo). En un término medio se encuentran
las densidades de 60 TPI, muy extendidos entre las cubiertas de enduro-all mountain.
Conversión: 127 TPI= 340 g/m2, 60 TPI= 380g/m2 hilos/dm2, 33TPI= 500 g/m2
INFLATE TO XX-XX PSI: Presión recomendada. 1Kg/cm2=0,98 Bar=14,28 PSI
26x2.10:

26-> Diámetro de lallanta en pulgadas. 1”=2,54 cm. También existen
MTB´s con un diámetro de rueda de 29”, muy en boga en los USA.
2.10-> Balón en pulgadas, es decir, ancho de la carcasa de la cubierta. A
más valor, mayor grosor del neumático. El ancho normalmente está en
el flanco del neumático. Lo ideal es moverse entre un 2.0 y un 2.5. A
veces la medida del fabricante no coincide con la real (igual que en eltallaje del calzado, la ropa, etc.). Hasta no hace mucho tiempo, la
tecnología disponible ofrecía pocas alternativas, por lo que teníamos
que elegir entre cubiertas estrechas y ligeras o anchas y pesadas. Hoy es
posible hallar muchas de estas con un ancho razonable que ofrezcan una
buena absorción y amplia banda de rodadura sin penalizar apenas ni en
peso ni en rozamiento a la hora de pedalear.¿Qué significa esto? Que
podemos usar cubiertas que no nos lastren al subir y que sean
absorbentes al bajar… fantástico, ¿no?
Para conseguirlo tendremos que movernos entre 1.95 y 2.5
pulgadas con una cierta tendencia a una medida estandarizada 2.0-2.3.
No olvidéis que a veces, como he dicho antes, la medida real de la
cubierta no coincide con la declarada por el fabricante, por lo que unamisma medida declarada puede arrojar diferentes medidas reales según
quién sea el fabricante (por ejemplo, la Kenda Nevegal 2.1 es casi tan ancha
como la Maxxis High Roller 2.35 y que la Maxxis Nevegal 2.35 es casi una
Maxxis 2.5 para los que venís de Maxxis y vais a probar Kenda no os
sorprendáis de los balones de
Kenda). Salirnos de estos

márgenes es ir a extremos que
no aportan...