Obras Viales

República Bolivariana De Venezuela
Ministerio del Poder Popular Para La Educación Universitaria
Universidad Nacional Politécnica De Maracaibo
PNF Construcción Civil
Maracaibo; Edo-Zulia

PAVIMENTO RIGIDO
MATERIALES Y CONTROL DE MEZCLAS


Integrantes:


Maracaibo; Noviembre de 2012

ESQUEMA

1. PAVIMENTOS RIGIDOS

2. MATERIALES PARA LA CONSTRUCCION DE PAVIMENTOSRIGIDOS

A. CONCRETO
B. ACERO
C. MATERIALES PARA EL CURADO
D. SELLANTE PARA LAS JUNTAS

3. PROPIEDADES DEL CONCRETO

4. SOPORTE DE LA SUBRASANTE

5. FACTORES QUE DETERMINAN LA CALIDAD DEL CONCRETO

6. ENSAYOS PARA EL CONTROL DE CALIDAD DE LA MEZCLA
* CONSISTENCIA
a) CONSISTENCIA (ASTMC143–INVE-404)
b) CONTENIDO DE AIRE (ASTM C 231–ASTM C 173)
*RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN (F’C) (ASTMC39–INVE-410)
* RESISTENCIA A LA FLEXIÓNsR (ASTMC78–INVE-414)
* ENSAYO DE TENSIÓN T
* ENSAYO DE TRACCIÓN INDIRECTA T (ASTMC496–INVE-411)

7. PROYECTO DE UN PAVIMENTO RIGIDO
* ESPERSOR DE LA LOSA
* FORMULA DE WESTERGAARD

DESARROLLO

1. PAVIMENTOS RIGIDOS
Es aquel que transmite la carga que recibe de manera uniforme en unaextensión considerable y a distancia apreciable de su punto de aplicación. Normalmente está formado por losas de concreto, relativamente delgada, vaciada sobre la subrasante o sobre una base granular.

2. MATERIALES PARA LA CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS RIGIDOS

E. CONCRETO
Mezcla homogénea de cemento Portland, agua, agregados finos, gruesos y aditivos, cuando se requieren. La mezcla deconcreto constituye la estructura del pavimento.

F. ACERO

Para pasadores y varillas de unión. También para mallas electrosoldadas en pavimentos de concreto reforzado.

G. MATERIALES PARA EL CURADO
Evitan que los agentes atmosféricos sequen prematuramente la superficie de la losa que se acaba de vaciar.

H. SELLANTE PARA LAS JUNTAS

Asegura la estanqueidad delas juntas, minimiza la infiltración de agua superficial y evita la penetración de partículas sólidas entre las caras de las juntas.

3. PROPIEDADES DEL CONCRETO

La flexión de un pavimento de concreto bajo cargas por ruedas y por ejes; producen esfuerzos a la compresión y a la flexión, sin embargo los primeros son muy pequeños para tener una influencia en el espesor de la losa, muchomayor en la relación de esfuerzo a flexión contra resistencia a la flexión que en muchos casos excede a 0.50 y por lo tanto son los tomados en cuenta en el diseño de espesores. La resistencia a la flexión se determina por el ensayo del modulo de rotura (MR) hechos en vigas de 6”x6”x30”.
Los ensayos de modulo de ruptura, se hacen comúnmente a los 7, 14, 28, y 90 días; los 7 y 14 sirven paracomparar el concreto con los requisitos especificados para el control de obras y para determinar cuándo pueden ser abiertos los pavimentos al tráfico. Los resultados a los 28 y 90 días se usan para el diseño de espesores de carreteras, calles y aeropuertos. Para el diseño cuando se dispone de este estado. Pare el diseño de aeropuertos se usa el MR a los 90 días, cuando no se dispone de este dato,se puede utilizar el 110% del valor de los 28 días. El valor de los 28 días se usa normalmente para el diseño de espesores en carreteras y calles, sin embargo esto es una práctica conservadora. El MR a los 90 días, se puede usar para carreteras siempre que:
1. Espesores de losas así obtenidos han tenido un comportamiento satisfactorio en carreteras y calles con clima y trafico parecido a losesperados en el proyecto que se diseña.
2. Debe tener cuidados de prevenir un daño prematuro en el pavimento, originado por equipos de construcción, antes de abrir el pavimento al tráfico.

4. SOPORTE DE LA SUBRASANTE
El soporte dado a pavimentos de concreto por la subrasante y cuando se usa sub-base, ese es el siguiente elemento en el diseño de espesores. El soporte de la...